Ну на зиму, если совсем уж все плохо будет, у меня есть мини-квадрик (двс) - протестено, нопроблем
С великом (трайком), то, че делать? - ставить фэт, или остаться на узоте?
|
|
|
|
Ну на зиму, если совсем уж все плохо будет, у меня есть мини-квадрик (двс) - протестено, нопроблем
С великом (трайком), то, че делать? - ставить фэт, или остаться на узоте?
Пока нет теста, подобные общеизвестности - не более чем миф. Родился миф очень просто. На обычном велосипеде цепи хватало на два сезона, пересел на электрический и убил ее за сезон. Отсюда делается вывод, что кареточный мотор убивает цепи. Но все упускают то, что на обычном велосипеде у них был сезонный пробег 700-1000 км, а на электровелосипеде стал 1500-3000 км.Сообщение от craz
Какую еще ссылку, летишь что ли?Это общеизвестно в среде велосипедистов. И главное, логично. А вот то, что ты говоришь, не логично. Так что, давай ссылку в доказательство своего утверждения.)
Так что по сути кареточный мотор цепи не жрет, только пробег. Отличия в износе конечно есть, поскольку обычный велосипед мы в горку таскали ручками, а на электро заезжаем, но не думаю что эти отличия значительны.
Все тесты износа цепей производятся посредством электромоторов. При этом исследователям и в голову не приходит учитывать этот фактор, как влияющий на износ.
https://www.velonews.com/2020/01/gea...e-found_504284
A7889756-4A42-4CFA-B5C1-7710C5D8D737.jpg
Подскажите есть ли на наклейке батареи какие то указания на год ее выпуск?
youtube канал "Велосипедное Тв"
С чего вдруг маленькая батарейка увеличивает пробег за сезон в 2-3 раза? )))))
Это если человек на емото пересаживается с мощной батарейкой и начинает катать дальше, то конено пробег растет, но там и цепи от мото, ресурс которых много больше.
На кареточнике дай бог процентов на 20-30% пробег вырастет. И кстати на гонках ебайков постоянно показывают как спортсмены цепи меняют при первой возможности))))) Меняют ихпо сути как батарейки. Поскольку понимают, что риск порвать цепь увелиивается с каждым этапом.
Никаких проблем особых у кареточников с цепями НЕТ. Проблемы есть у тех, кто ленится переключаться и имеет большую массу, которой давит на педали.
Я ездил на всём почти. Рывок редукторного мотор колеса на старте,даже 350 ватного, именно начальный рывок, сильнее ощущается , чем рывок при старте кареточного мотора.
Жалеете цепь- переключайтесь, и голову не забывайте включать, естественно.
По поводу масел есть тесты. Любые утверждения противоречащие тестам никто уже серьезно не воспринимает.Плюс-минус на несколько десятков километров дистанции дальше, а то и вовсе даже наоборот, чем прочность использования 9-10ск. цепей.
Это всё цепи для других уровней нагрузок, не нужно фантазировать.
И в той же показанной вами статье это самое чёрным по белому и написали, даже не между строк, а открыто.
Только вот, почему-то, от верного понятия вас отвело последнее предложение, которое вы совершенно не правильно поняли.
Никакой разницы в волшебстве масла нет, а есть прОсто мАсло и бешеные нагрУзки, вернее сказать, для Этих цепей пЕрегрузки
Вложение 594159
Как я мог "неправильно понять" какое-то предложение в статье, которую сам же и писал? ))
Если вы где-то начитались про какие-то особенные цепи для электровелосипедов, то это нормально. Маркетологи не зря деньги получают. Покрышки специально разработанные для электровелосипедов уже тоже отлично пошли в продажу. Скоро разработают особенные электровелоседла и электровелорули.
Эх ты, ты правда не понимаешь, что речь не о том чем крутить, а о том с какой силой? Сила чела + сила мотора. Причем мотор не устаёт, в отличие от чела.
Он ведь не от крюка в стене цепь отрывает, правда?
Усилие необходимое для езды с определённой скоростью одинаково, что у просто вела, что у кареточной электрички. Следовательно и усилие в цепи примерно равно.
Блин, ну чего только не прочитаешь в инете..
Правда, но трение покрышка-асфальт и др. покрытия порой не меньше.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
