"EPO"ха электричества
Электробайки становятся действительно доступными? На этот вопрос сложно ответить однозначно. Кому-то они покажутся отличным компромиссом между велосипедом и мотороллером, а кто-то считает, что век электротранспорта ещё не начался. Мы не будем навязывать никакой точки зрения, лишь расскажем об одной, пожалуй, очень необычной серии пауэрбайков.
fdshu_1.jpg
Первое и самое важное, что выделяет CUBE EPO среди электроконкурентов — батарея, интегрированная в подседельный штырь. По сути, весь подседельник и есть одна большая батарея. Это не только эстетично, но и очень практично — в переднем треугольнике рамы остается штатное место для флягодержателя.
fdshu_2.jpg
Емкости в 9 ВА (на горных модификациях 12 ВА) за глаза хватает для того, чтобы довести себя от дома до работы с удобствами, недостижимыми при использовании обычного ситибайка. К слову, в комбинированном режиме, то есть сочетающим электродвижение и подкрутку педалями, байк проезжает 35 км на одной зарядке по городу — неплохо. Чтобы восполнить запас энергии, достаточно просто вынуть подседельник-батарею и подключить её к зарядному устройству. Отсутствие седла на байке можно даже рассматривать как некую простенькую противоугонную функцию. Впрочем, зарядить байк можно и без демонтажа подседельника — для этого есть специальный разъем.
fdshu_3.jpg
Как устроены EPO?
Если не учитывать специфики размещения батареи, то конструкция байка традиционна для современных электровелосипедов. Приводное колесо — заднее, оно собрано вокруг 250-ваттного (больше не разрешает законодательство ЕС) мотор-колеса, снабженного интеллектуальной системой управления. Вся 36-вольтовая электропроводка байка полностью изолирована, то есть дождя можно не бояться.
fdshu_4.jpg
Мотор-колесо с интегрированным силовым контроллером и стандартной кассетой
Батарея емкостью 9 или 12 ВА
Соединительный кабель с возможностью зарядки батареи без ее демонтажа
Беспроводной съемный велокомпьютер/модуль управления
Режимы движения
Семейство CUBE EPO относится к многорежимным электробайкам. На нём можно передвигаться в одном из трех режимов:
как на электроскутере, вообще не крутя педалей;
в режиме круиз-контроля (велосипед будет сам стараться поддерживать заранее введенную скорость);
в режиме Pedelic, когда байк «газует» сам, а лишь деликатно, но уверенно, помогать байкеру, когда тот крутит педали.
Все три режима легко выставляются на велокомпьютере, и в течение одной поездки не проблема их комбинировать в зависимости от своих требований.
Источник
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от romanian090
