Велосипед с мотором

[a1ex]

а вот вел продается из второго поста
http://moto.auto.ru/scooters/used/sale/378312-af70.html

[skyrider]

a1ex, не он это...

[Лепихов Михаил]

а вот вел продается из второго поста
http://moto.auto.ru/scooters/used/sale/378312-af70.html

Ошаном попахивает...

[vrumm]

Ну тогда не ошан - пожалуйста, мой мотовелик на раме "Минска" старых выпусков. Двигатель низкооборотный, прекрасно едет и тихо работает. Очень экономичный. Использую для поездок в удовольствие время от времени. Собран подетально, с миру по нитке, т.е. нет двух деталей от одного велосипеда. Вещью очь доволен.


0_f4f4_694c5801_XL.jpg

[Лепихов Михаил]

vrumm, стильный! как раньше у дедков газули были, только круче и красивее.

[Vrodetak]

Ну тогда не ошан - пожалуйста, мой мотовелик на раме "Минска" старых выпусков. Двигатель низкооборотный, прекрасно едет и тихо работает. Очень экономичный. Использую для поездок в удовольствие время от времени. Собран подетально, с миру по нитке, т.е. нет двух деталей от одного велосипеда. Вещью очь доволен.

Да, согласен - крутой олдскулище..
Только вот седло - не мешает газовать?

[vrumm]

Сорри, забыл проследить за темой ))

Спс за /+/отзывы. Седло кожаное, из цельного толстого куска. Несмотря на это, такие сёдла принимали форму попы того, кто на них сидел (как бруксы типо)). Поскольку только Время знает, кто и сколько на нём ездил, форма там явно не моей попы. Посему самое удобное положение седла - такое ))

Кстати не ведитесь на утверждение, что ВСЕ мотовелики с ДВС шумные, вонючие и похабные. Советские мотовелосипедные моторы Д (от 4 до 8Э индексов) имели характеристики паровой машины. Например, мой мотор безо всяких замен (в т.ч. цилиндро-поршневой группы) абсолютно спокойно тянет весь экипаж на околохолостых оборотах, на которых его звук только ласкает слух - это тихое приятное урчание. Никакой вони и копоти он не производит, хотя возраст его более 40 лет и за это время он потерпел и довольно жёсткую эксплуатацию (был я молод и глуп, стоял он на тяжёлой мопедной раме). В то же время он не спасует против любого ветра, и способен разогнать до 50+ безо всяких проблем.

Современные веломоторы более высокооборотистые, поэтому и менее подходят для эксплуатации на велосипедах. Тянуть на низких (а в случае "адаптированных" пильных моторов - и средних) они не желают, поэтому езда с такими силовыми агрегатами, по-моему, около-экстремальна. Будет возможнность, я сниму видео с места водителя в поездке на своём тарантасе, и участники смогут убедиться, что мои слова о тихой уравновешенной работе двигателя - не гон. Но это наверное следующей весной, не раньше ))

[skyrider]

vrumm, интересно, что Ваш вариант глушителя, считается наиболее шумнум, среди "Дэшечных". Может, он просто "забит" нагаром? Хотя в таком случае, мопед не ехал бы...
Сам, к сожалению, на нашей Дэшке не ездил, но должен сказать, что Кд тянет отменно, в том числе и на низких оборотах (при условии "раздушки", разумеется).

[vrumm]

skyrider, откуда информация о наибольшей шумности этой модели? На самом деле это изначальный глушитель для "Д", а все остальные лоханки и колбасы стали делать, когда Д перекочевал на мопеды. Мне довелось поюзать все (а главное - "стендом" был этот мотор), по ощущениям самым шумным является укрупнённый, мопедный вариант этого глушителя - проходные отверстия в нём больше, и выхлоп (и его звук, соответственно) на нём направлен почти вертикально вниз - т.е. благополучно отражается от асфальта и летит прямо в уши. Глушитель, установленный на моём драндулете, состоит их двух полусфер, поэтому выходную дудку можно повернуть вбок. Касаемо шумности - проходные сечение внутренней стенки и оконечной дудки довольно малы, что, как Вы заметили, не позволит ездить с забитым глушителем. Но в то же время они делают свою работу эффективно - звук выхлопа негромкий (может Вам повстречался "малыш" с вытащенной для простоты "обслуживания" внутренней перфорированной перегородкой?). Поздние длинные мопедные "колбасы" были сделаны с небольшим закосом под резонансники. Надо признать, что мощность на средних оборотах они и вправду увеличивали, но большой объём и выходная "клоака" делали звук выхлопа звонким и не особенно тихим.

Кетайцы "скопировали" Д поскольку-постольку. Насколько я знаю, у них золотниковый механизм, коего нет у Д, да и кубатура поболее. Кстати, Вы не в курсе, чем в КД смазываются моторная и шестерня сцепления? У Д эту функцию выполняло масло, содержащееся в топливе - справа у Д нету сальника, там стоит бронзовая втулка, и через небольшой зазор между ней и цапфой масляный туман из картера, выталкиваемый давлением, просачивался на шестерни и смазывал их. Поэтому эта пара шестерён на Д работала бесконечно.

[skyrider]

vrumm, инфа о шумности - из обсуждений на Дырчике.
У Кд золотника нету, он у нашего Д имеется. Кубатура, как правило, та-же.
Редуктор смазывается владельцем.