Перехватывающие велопарковки у метро

[Virage]

самые популярные мнения, за и против высказали в целом. есть одна мысль:
мб имеет смысл расположить подобные парковки вблизи крупных университетов, довольно много студентов катается. Например: Аэропорт-Сокол-Войковская, в этом районе МАДИ, МАИ, Пищевой, Строгановка, автомобильный колледж + КБ Сухого, Яковлева, МиГ - там студенты и подрабатывают и практику проходят. А вечная стройка ленинградки - вечная пробка.

Пока не предложение, а просто мысль, мб можно будит и развить во что-нить более конкретное

[Sir Velias]

Вообще некоторые универы свои собственные стоянки имеют. Те же МГУ и МИФИ. Правда, без охраны.

[Shuriken]

имеет смысл расположить подобные парковки вблизи крупных университетов, довольно много студентов катается.

С этим надо не в метро, а в ректораты соответствующих заведений. Успехов! Дело правда нужное.

[Engl]

Тут одни скептики собрались. Вот читаю эту ветку и думаю как проще из словесного поноса выделить что-то дельное... Куча трепа!!! Лучше бы каждый подумал что реально бы было нужно!!!

Скажу свои пару слов:
1. Попытаемся ответить на вопрос для чего такие парковки нужны.
а) Экономия времени.
Думаю стоит учитывать такие факторы - время движения пешком V=5кмч, на веле v=15кмч (я конечно понимаю что все здесь собравшиеся меньше 30 не ездят, но будем ориентироваться на более массовые варианты), время пристегивания велосипеда к удерживающему устройству у метро (Ну скажем 2минуты. Время которое характеризует насколько медленнее вы будете с велосипедом выходить из дома будем считать входит в эти 2минуты.)
Т.е. время которое вы потратите на веле будет суммой времени в пути и эти 2 минуты.
Собственно время потраченное на дистанции 0.5км;1км;1.5км;2км:
пешеход5кмч - 6мин;12мин;18мин;24мин
велосипедист15кмч - 4мин;6мин;8мин;10мин.
Т.е. даже если ехать меньше полкилометра уже есть эффект по времени.
Можно сравнить так же со временем движения на велоипеде и на общественном транспорте - но думаю смысла нет. Во-первых другие условия , во-вторых непостоянство этого времени из-за пробок и времени ожидания общественного транспорта.
б) Перегруженность общественого транспорта - тут все понятно, думаю не надо рассказывать как утром надо электричку или автобус "брать штурмом". При нормальной погоде на велосипеде куда приятнее.
в) Проблема пробок - общественый траспорт в них кстати тоже стоит. Велосипед этой проблемме также не сильно подвержен.
г) Плата за проезд в транспорте.
д) На веле ты точно едешь "из дома до метро", а не от остановки "А до Б и еще 5 минут до метро пешком".

2) Кто такие парковки будет использовать?
По-моему мнению это люди среднего и низшего достатка (когда денег на комфортабельное авто нет, да и условия работы и жизни не позволяют проводит многие часы в пробках, да и сэконосить на какой-нибудь мелочи никогда не прочь ), всех возратных групп. Думаю с некоторым преобладанием молодежи и пожилых людей.
3) Проблеммы организации и использования велопарковок- самое интересное.
Я бы разделил все эти проблеммы на два типа:
1. Обеспечение удобства использования
2. Сохранность и безопасность хранящихся велосипедов.

Рассмотрим каждый тип проблемм по отдельности:
-------------------------------------------------------------------
3.1. Обеспечение удобства использования.
Я бы выделил следующие направления:
1. Территорияальные проблеммы - в связи с ограниченным количеством парковок необходимо точно понять где они нужнее иразместить их там.
Так как я не житель столицы и бываю там не слишком часто скажу лишь общие моменты. Для выбора места размещения парковок необходимо учитывать:
а) расстояние от удаленных точек района до ближайших станций метро. На окраинах москвы эти расстояния измеряются в километрах. Необходимо составить статистику в каких местах эти расстояния самые большие.
б) Необходимо учитывать плотность населения потенциально могущих использовать велосипед в этих райнах - собственно если людей мало то и востребованость велопарковок будет низкая.
в) Необходимо учитывать удобство машрутов наземных траспортных средств в этих районах. Может где-то и о метро больше киломера и до автобуса около того...
г) НЕобходимо учитывать плотность движения авто - если в районе помимо всего прочего ещеи постоянные пробки то общественный транспорт там работает тоже неэффективно.

Собственно совокупность всего сказаного выше и должна определять места для выбора расположения этих парковок. Немного сложновато - но любой человек живущий в каком то из районов москвы на эти воопросы про свой район ответить сможет.

2. Проблемма обеспечения малых временных затрат на установку вела на хранение. Т.е. устройство должно обеспечивать быстрое присоединение/отсоединение велосипеда от стояночного места.
3. Проблемма обеспечения гигиены при пользовании велопарковкой. Собственно раз подразумевается дальнейшее испльзование подземки, то после езды нужно привести себя в порядок.
4. Обеспечение чистоты помещения парковки - логично что вы не будете ставить свой байк в куче мусора (маловероятно конечно), или пользоваться раздевалкой в которой кто-то сделал что-то нехорошее, пользуясь общей доступностью и скрытостью от глаз(вот это легко!!! Из нашего народа культура так и прёт!!! Сам видел подобное не раз!!!)
5. Установка велосипеда на хранение не должна обременять велосипедиста носить с собой пудовые замки или тросы.
-------------------------------------------------------------------------
3.2. Обеспечение сохранности и безопасности байка.
Я бы выделил следующие направления:
1. Обеспечение невозможности отцепить и увести байк целиком.
2. Обеспечение невозможности украсть какие-то части байка.
3. Обеспечение поимки вора в случа кражи.
4. Обеспечение возмещения ущерба в случае кражи.
--------------------------------------------------------------------------

4) Предложения.
1) Провести анализ наиболее рациональных мест для размещения парковок на основе названных выше критериев проведя опрос жителей разных районов москвы или используя статистические данные.
2) Конструкция крепления должна включать тяжелые и прочные элементы в которые происходит фиксация велосипеда. Главное чтобы их было невозможно быстро сломать. Так же конструкция должна быть такой чтобы велосипедист мог использовать свой замок. При этом конструкция запирающего элемента должна исключать доступ к элементам замка кроме замочной скважины (если нужно попытаюсь изобразить в компасе). Такой подход позволит не возить с собой тяжелые замочные приспособления и при этом обеспечит хорошую надежность(но видимо ограничит типы применяемых замков) Фиксирующее устройство должно обеспечивать крепление рамы и хотябы одного колеса (можно обеспечить у большинства байков если крепить через задний треугольник- это обеспечит минимальные временные затраты при максимальной надежности).
3) Если на байке устанавливается дорогое быстросъемное оборудование удобно было бы для него сделать камеру хранения рядом с местом парковки.
4) Место где можно привести себя в порядок... Тут сложно. Можно конечно попытаться сделать раздевалку, но во первых если много народу от нее мало толку во-вторых всякие нарадивые люди ее могут использовать непоназначению. Тут самым удобным является если рядом с парковкой имеется общественная уборная(и лесапедистов туда пускали бесплатно). Это конечно все сложно и спорно.
5) Парковку надо оборудовать так чтобы она постоянно находилась под наблюдением видеокамеры. Тогда в случае кражи проще найти похитителя, или при поломке замка проще доказать сотрудникам парковки что ты хозяин велосипеда.
6) Если кто-то хочет использовать дорогой велосипед наверно стоит рассмотреть вопрос о страховании вашего имущества.

[Nuxa]

Вообще, разговор не имеет смысла. не обозначены даже примерные варианты парковок, никакой информации кроме будем строить - советуйте. доктор, у меня болит - лечите.

[Shuriken]

3) Если на байке устанавливается дорогое быстросъемное оборудование удобно было бы для него сделать камеру хранения рядом с местом парковки.

4) Место где можно привести себя в порядок... Тут сложно. Можно конечно попытаться сделать раздевалку,

Честно говоря, насмешил. Хотя остальное в основном здраво. Ты до метро с велокомпом и фениксом будешь ехать, в велоформе 2 км?
Навес, свет, защита от торговок, хачей и бомжей и видеокамера - уже будет неплохо!

[amk]

Мне кажется, что правильно включить станции метро, совмещенные с пригородными электричками. Причины:
1. Вовлечение жителей Подмосковья в велопроцесс, в надежде, что это может быть со временем приведет к нормализации перевозки велосипедов в электричках (веловагоны!).
2. Если бы на 3х вокзалах можно было бы надежно оставить велик, я бы сам иногда с вечера на нем туда заезжал. Просто, чтобы ехать на покатушку из дома в 6 утра без домашних 22км.
3. Вокзалы и станции метро типа Текстильщики, Площадь Ильича, Выхино, Тушино, Электрозавдская, Царицыно, Варшавская - важные транспортные точки по-всякому.

Про Подмосковье мне кажется, что это просто удобно. Сел на Украину, доехал до электрички, доехал до Москвы. Бросил вел на стоянке и пошел по делам.

[Engl]

Честно говоря, насмешил. Хотя остальное в основном здраво. Ты до метро с велокомпом и фениксом будешь ехать, в велоформе 2 км?
Навес, свет, защита от торговок, хачей и бомжей и видеокамера - уже будет неплохо!

Нужно пояснить - я конечно немного намудрил в формулировке, и видимо, был неправильно понят. Камера хранения - не то что мы привыкли видеть на вокзалах и аэропортах - не бронированные шкафы для хранения всего и вся, любой стоимости. Это должны быть шкафчики наподобиии как супермаркетах, разве что малек посерьезней. И "дорогого быстросъемное оборудования" - тоже конечно непправильно звучит. Под ним я понимал всякие седла за которые тут многие опасаются, может габаритные фонарики (любой стоимости - не обязательно фениксы)-если возвращаться будешь вечером они как бы пригодились бы, а таскать их с собой все время - не вариант. Ну и остальные подобные небольшие вещички-у кого насколько фантазии хватит.
Про раздевалку - тут коенчно тоже несколько преувеличено. Основным назначением такой раздевалки мне кажется является возможность привести себя в порядок после езды при плохой погоде. Не всегда же на улице сухой асфальт, нет грязи, пыли и проч. Я вовсе не имел ввиду что кто-то будет ехать до метро в форме и там передеваться (хотя уверен что и такие найдутся - чисто из любви к искусству ).

[Vyacheslaw]

Если бы на 3х вокзалах можно было бы надежно оставить велик, я бы сам иногда с вечера на нем туда заезжал. Просто, чтобы ехать на покатушку из дома в 6 утра без домашних 22км.

помоему это можно сделать и сейчас. я лично на казанском видел человека, который забирал вел из камеры хранения. цену вопроса не знаю.

[Валдис Кувалдис]

Что-то мне подсказывает, что "народная велопарковка" будет такой-же профанацией, как "народный гараж".