Технологии Manitou - Страница 5
+ Ответить
Страница 5 из 61 ПерваяПервая ... 3456710153555 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 695

Тема: Технологии Manitou

Комбинированный просмотр

  1. #1

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от IUSius Посмотреть сообщение
    Maxtorrr, класс! всегда хотел узнать как этот демпфер работает но по фото без описания догадаться было невозможно

    небольшая поправочка



    имелось ввиду ведь масла?
    Ито и то верно - там сместь масла с воздухом будет
    Масло несжиаемое - пойдет вниз, воздух разожмется и останется наверху

    если блокировка включена не до упора - уровень масла и давления выровняется засяет (1) и отверстия в (9)

    ---------- Добавлено 13.11.2010 в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение 21.10.2010 было в 09:38 ----------

    Табличка для шермана

    Model: Sherman
    Description
    Torque Value

    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Нижние заглушки[/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Bushing Depth Left/Right Lower [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]3.9 - 4.1in., 99 - 104mm [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Bushing Depth Left/Right Lower (Plus only) [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]3.4 – 3.6in., 86 - 91mm [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Leg Caps - Not Cross-Threaded [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]25 – 35inlbs (2.8-4.0nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Затяжка демпфера - 8 шестигранником[/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Torque – Damper Screw [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]10-30inlbs (1.1-3.4nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Верхняя крышка регулировки хода (у меня такой вилки не было)[/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Torque – Top Travel Adjust Comp Rod Screw [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]45–60inlbs (5.1-6.8nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Верхняя крышка[/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Torque - TA II Top Cap [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]35 – 50inlbs (4.0-5.7nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Шток картриджа лефойно ноги- эт болтик паходу[/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Torque - Comp Rod Screw [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]10-30inlbs (1.1-3.4nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Затяжка болтов оси (тут воропс- э то те которых 4 штуки или который 1-торсионный? а то чтот многовато для маленьких болтиков[/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Thru Axle Clamp Bolts [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]40-60inlbs (4.5-6.8nm) [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Масло в штанах[/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Semi bath Oil Volume [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]16cc per leg [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]Damping Oil Level: [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]*****90/130mm Travel [/FONT][/FONT][FONT=Arial,Arial][FONT=Arial,Arial]3.3in, 85mm, 125cc [/FONT][/FONT]
    [FONT=Arial][/FONT]
    [FONT=Arial]Может кто сможет подсказать как правильно переводятся/расшифровываются красшые термины[/FONT]
    Последний раз редактировалось Maxtorrr; 13.11.2010 в 19:07.

  2. #2

    По умолчанию

    Фото только у меня не отображаются?

    Цитата Сообщение от Maxtorrr Посмотреть сообщение
    Manitou R7
    Картинки кликабельны

    Просьба особо эмоциональных и рьяных любителей русского языка и тп воздаржаться от комметариев, если вас не устраивает что я частенько промазываю по клавишам а также у меня на клаве западают Н и З - читайте мануалы на оф сайте маниту


    У моего хорошего знакомого стояла задача купить недорогую и неприхотливую вилку для воскрусных покатушек. По моему опыту общения с манитушками и его неплохим опытом изготавливать картриджи по моим эскиам решено было взыть R7 за 50 баксов, требующую восстановлеия, по заверению продавца.


    Вилка пришла с неработающей блокировкой и не прожималась даже без водуха, была вся грязная а сальники убиты напрочь. Причиной всему оказалось недостаток масла в картридже и аклинивший поршень воздушной пружины, который продавец пытался выбить самостоятельно и не в ту сторону (нужно в сторону земли)


    После вскрытия выявились небольшие потертости на анодирвке, грязь в штанах и необходимость замены воздушного поршня. Вилка разбирается обычным разводным ключем, головкой на 11 и шестиграником на 8, также нужен 6гр на 2мм для крышечек, советую аккуратние снимать крутилку блокировки (11) - там подпружиненные шарики утопленые в крышку (10) - могут выскочить



    Сначала разберемся с неработающей блокировкой - расмотрим ее строение и принцип работы:

    1. Нижний болт
    2. Пружинка мягкая
    3. Упругая, легко гущаяся мет шайба
    4. Поршень
    5. Пластиковая шайба
    6. Направляющая
    7. Жесткая пружина
    8. Болт регулировки блокировки
    9. Тело картриджа
    10. Крышка
    11. Крутилка


    Конструкция до нельзя проста но более чем эффективна, а принцип такой: Поршень картриджа несколько утоплен в масло. Под действием нагрузки на колесо вилка начиает сжиматься и шток картриджа отскока начинает уходить внутрь ноги с маслом, тем самым вытесняя масло вверх ноги. Тк шток и нога имеют разные диаметры то в данном случае система шток - нога работают как гидравлический пресс с примерным коэффициентом (27/13)^2 что примерно равно 4. Т.е. прожимаю вилку на 4 см, масло поднимется вверх на 1 см, тем самым важно чтобы поршень картриджа (4) был полностью утоплен в масле.


    На фото приведена сборка поршня картриджа. (7) в сборе имеет сильное усилие предварительной нагрузки - этот момент позже пригодится. Во время срабатывания вилки у масла есть несколько потей:

    -через О2, но оно невозможно, т.к с нижней стороны оно закрыто (3) и прижимается с усилием от (2), мало того - при работе это усилие будет возрастать и путь через О2 станет полностью закрыт
    -через О1 движеие масло невоможн. снизу есть свободые отверстия, но сверху их прижимает (5) с усилием от (6), усилие астолько велико что без инструментов - руками - сдвинуть 5 невозможно
    -остается единствеый вариант через (1) сквозь отверстие в (9) в верхнюю часть картриджа, поволяя вилке прожиматься.


    Тут в дело вступает (8) он регулирует отверстие через которое проходит масло - тем самым создавая усилие сопротивлению сжати, регулировка может охватить диапазон от полной блокировки до практически полностью свободного хода (возможо если поставить не крышку с ручкой а просто крутилку)

    Но возникает вопрос - для чего нужны О1 и О2, а вот в них и вся фишка! Вспомним про гидравлический пресс: а что будет если на вилку будет воздействовать нагрузка не от раскачки а от скжем 1м дропа? Вилка захочет сжаться а масло устремится в верх со скоростью 1/4 скорости прожатия штока и с силой в 4 раза превышающей силу, действующую на дропауты вилки. с такой скоростью соединеие (1), (9) не справится и картридж подвергнется гидроудару, но вспомним про путь О1 - маслу мешает пройти через его лишь пружина, которая под действием гидравличесского пресса прожмется и откроет путь О1, тем самым пропадет блокировка и вилка сработает приземление.


    После чего вилка начнет разжиматься (надеюсь принцип картриджа отскока все понимают) давление спадет и путь О1 снова закроется. При дальнейшем разжатии вилки появится разность давлений всерху и снизу от (4). Т.к давление сверху будет остаточным от максималього и будет значительно превышать атм давление воздуха сниху - откроется путь О2, масло сольется вниз и примет исходное положение.

  3. #3

    По умолчанию

    leg caps, это крышки в ногах сверху, которые головкой закручиваются

  4. #4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от vesur Посмотреть сообщение
    leg caps, это крышки в ногах сверху, которые головкой закручиваются
    А топкэпы что тогда?
    Еще не понятно "не кресто резьбовой" резьбы то крестообразной не бывает - может какаят деталь внутри картриджа

  5. #5

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Maxtorrr Посмотреть сообщение
    А топкэпы что тогда?
    Еще не понятно "не кресто резьбовой" резьбы то крестообразной не бывает - может какаят деталь внутри картриджа
    кароче затяни все без фанатизма и радуйся.

  6. #6

    По умолчанию

    Manitou TPC
    Картинки кликабельны


    Просьба особо эмоциональных и рьяных любителей русского языка и тп воздаржаться от комметариев, если есть советы и предложения, пишите сюда/в лс

    Рассмотрим работу платформы. Выглядит она примерно так:






    0. Гайка стягивающая пружину
    1. Нижний болт
    2. Пружинка мягкая
    3. Упругая, легко гущаяся мет шайба, работающая на отскок
    4. Поршень
    5. Упругие, легко гущиеся мет шайбы, работающие на платформу
    6. Шайба - проставка между 1,4 и 5

    7. Вывод крутилки для 8
    8. Болт регулировки блокировки
    9. Тело картриджа
    10. Крышка










    Конструкция до нельзя проста но более чем эффективна, а принцип такой: Поршень картриджа несколько утоплен в масло. Под действием нагрузки на колесо вилка начиает сжиматься и шток картриджа отскока начинает уходить внутрь ноги с маслом, тем самым вытесняя масло вверх ноги. Тк шток и нога имеют разные диаметры то в данном случае система шток - нога работают как гидравлический пресс с примерным коэффициентом (27/13)^2 что примерно равно 4. Т.е. прожимаю вилку на 4 см, масло поднимется вверх на 1 см, тем самым важно чтобы поршень картриджа (4) был полностью утоплен в масле.



    Левое фото - показана плоскость находящаяся сверху, при установке, справа - наоборот. На фото видно что отверстия имеют выступы. Эти выступы не пересекаются. Т.е впадина снизу соответствует выступу сверху и наоборот. Тем самым идет разделения: кольцо 3 работает только с нижними выступами, которые отвечают за слив масла в картриджа, а кольца 5 работают с верхними выступами которые отвечают за работу платфрмы.

    Итак при сжатии кольцо снизу закрыто наглухо, масло двигается через нижние впадины и упирается в кольца 5. До определенномго момента они жесткие (жесткость регулируется как раз числом самих этих колец) и клапан поршня закрыт. Масло движется только через болт 1 проходя через форсунку 8 уходит вверх через отверстие в болте 1. Эффективность платформы регулируется деталью 7, которая с деталью 8 соеденине посредством 6 гранной муфты для компенсации изменения длинны (деталь 8 вкручивается в 1)


    При ударе кольца 5 отгинаются и масло свободно проходит через тело картриджа наверх.

    Дале происходит возврат вилки в исходное положение. За счет разряжения под поршнем 4 и разницы давлений сверху и снизу от него - открывается клапан 2-3 и внутренности возвращаются в исходное положение.


    Я рекомендую заливать 15 масло для выского диапазона регулирования платформы
    Для себя в такую систему я вообще заливаю 20 т.к мне нужна ступенчатая работа вилки
    Последний раз редактировалось Maxtorrr; 21.11.2010 в 00:39.

  7. #7

    По умолчанию

    Люди, если у кого есть демпфер Absolute и можете разобрать и сфотографировать, или уже есть готовые фото, выложите пожалуйста! Или если есть в сети фото с разбора вилки с таким демпфером, то дайте ссылку, буду очень благодарен
    (снова посматриваю с фокса в сторону маниту)

  8. #8

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Чингачгук Посмотреть сообщение
    Люди, если у кого есть демпфер Absolute и можете разобрать и сфотографировать, или уже есть готовые фото, выложите пожалуйста! Или если есть в сети фото с разбора вилки с таким демпфером, то дайте ссылку, буду очень благодарен
    (снова посматриваю с фокса в сторону маниту)
    нужно сам демпфер разобрать или вилку с этим демпфером, если второе спрашивай.

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Чингачгук Посмотреть сообщение
    Люди, если у кого есть демпфер Absolute и можете разобрать и сфотографировать, или уже есть готовые фото, выложите пожалуйста! Или если есть в сети фото с разбора вилки с таким демпфером, то дайте ссылку, буду очень благодарен
    (снова посматриваю с фокса в сторону маниту)
    Все никак не соберусь разобрать и сфоткать. Опишу пока словами. Конструкция - в точности такая же, как у ТРС. Единственное отличие - у АВS+ можно изменять преднагрузку проставок, отвечающих за платформу. В ТРС степень открытия клапана ВСК линейно зависит от давления масла, в АВS+ он откроется только после некоторого порогового значения. А можно сделать из него и ТРС, благо проставок всяческих видов и конфигуранциев там в избытке, комбинируй как хочешь

    Цитата Сообщение от FiggyFox Посмотреть сообщение
    В первом посте очень точно указано и, если откинуть все размышления про всякие щелчки и для чего они нужны, то ты просто устанавливаешь уровень пробоя вилки
    На самом деле, устанавливается там совершенно другое . Вся прелесть ABS+ в том, что его можно очень точно настроить под свои нужды, но для этого нужно понимать, как именно он работает.
    Последний раз редактировалось Mih-mih; 03.12.2010 в 00:03.

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы