|
|
Ну, на самом деле снятие ограничения скорости особо на ресурс не влияет, я бы сказал - совсем не влияет, если оно умеренное, скажем как у меня, до 32 км/час, что является штатным режимом шимановских моторов в Америке. Гораздо больше на ресурс влияет езда в турбо режиме на длинных и крутых подъёмах в гористых местностях, вот там и нагрузка и нагрев мотора большие, что ведёт к большому износу.Сообщение от Foudre
+1 Тоже даже не заморачиваюсь с этим. 25 по грунтам более чем. И да, зачем рисковать ресурсом мотора и батареи.
На трейле вверх - эко или трейл режим (шимано мотор), вниз - акустический режим.. То бишь ногами
---------- Добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:59 ----------
Утром сегодня успел катнуть пока дождь притих
Я на нынешнем велосипеде с шимановским мотором E8000 проехал почти 20000 км, что для данного мотора является весьма выдающимся результатом. Увы, шимановские моторы не являются эталоном надёжности, а их фирменные батареи имеют маленький срок службы и не соответствуют заявленной ёмкости.(у меня батарея в 720 вт/ч от BH) Я смог так много проехать потому, что в 90% случаев пользуюсь режимами эко и трейл, причём эти режимы сильно занижены по мощности, по сравнению с заводскими установками. Если почитать форумы, то пресловутой ошибке E010 подвержено очень большое количество проданых велосипедов с моторами от шимано, да и EP8, как выяснилось, тоже не избавился от этой беды. А отремонтировать шимановский мотор, в отличии от бошевского, практически невозможно, да и негде. По гарантии их просто меняют на новый, после - покупай сам за 800 евро примерно. Я брал велосипед с мотором от шимано исключительно потому, что там была возможность сторонней программой менять все режимы помощи в абсолютно произвольном порядке и можно было выставить регион США с 32 км/час, что на велосипедах с бош моторами сделать было нельзя. Сейчас и на бош можно регулировать мощность режимов, но скорость изменить нельзя, разве что купив какую-нибудь электронную прибамбасу за много денег, да и то, на последних прошивках с этим проблема, как и с гарантией. Вообщем, если доживу до следующего велосипеда, то он будет на моторе от Бош.)) Кстати, там и родные батареи имеют честную ёмкость.
Последний раз редактировалось Chah; 08.01.2023 в 12:14.
А есть ли практическая польза в снятии ограничения? Для мтб 25 км/ч - более, чем достаточно. Если нужен городской велик, тогда ни к чему бош, проще взять более мощный и ремонтопригодный подвесной бафанг (и более дешевый заодно).
А доехать до места катания и потом обратно? У меня иной раз получается по 20 км в каждую сторону и хочется побыстрее.)) Потом в совместных покатушках - на трейлах всё нормиально, но стоит где-то выскочить на просёлок или просто по ровной тропе поехать, то ребята на обычных велосипедах иной раз крутят под 30 км/час, и с ограничением за ними не угнаться.
Это примерно как на горных лыжах пилить 20 км по полю до подъемника
Ну, это вообще не аргумент, там спуск довольно крутой был.
Какой такой риск? Для шимано 32 км/час - это штатный режим. Про полное снятие ограничения и речи не было.
Не очень корректное сравнение, но какой выход? Как до леса добраться? А по городу тоже можно весело прокатиться - лесенки там разные, парапетики и прочие городские прелести.))
На любой тачке дешевле и быстрее и полная батарея для леса останется.
---------- Добавлено в 08:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:22 ----------
Я тоже кручу, и даже выключаю, когда мотор лишний. Но у меня не ебош мтб, а городской велик.
Я вложил видео не как аргумент в пользу чего-либо. Просто, как показатель потенциала.
Что до снятия ограничения, то мы говорим именно о полном его снятии и о последствиях таких скоростей для мотора и батареи. Причем здесь ваши 32 км/ч???
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием