Имею мнение, что роторы должны быть одинаковыми.Сообщение от zver4
Пробовал 203/180 перед/зад, смысла нет никакого.
|
|
|
|
|
Имею мнение, что роторы должны быть одинаковыми.
Пробовал 203/180 перед/зад, смысла нет никакого.
Ушел в отпуск за свой счет по настоянию редакции))
Ну вот лично мне комфортно ездить на 203 полностью, пробовал комбинировать с задним меньшим в свое время - мне не понравилось
Предпочтения хозяина это главное, несмотря на вроде бы очевидные козыри "неравномерности" диаметров перед-зад, о чём уже давно знают производители мото (двухколёсных братьев вело). Так те на мотоциклах зачастую ваще спереди ставят аж 2 гигантских, по сравнению с одним задним, диска....мне не понравилось
Но, на мото передок давят ручником, а задок ногой. Частенько бывает, а в особенных случаях подавно, на вело интуитивно оба рычага жмёшь примерно с одинаковой силой. А мы не по-наслышке знаем о разгрузке задка и его скором юзе или почти полной блокировке в то время, когда передок ещё крутит и крутит, причём возможности сухого асфальта позволяют сжать его ещё крепче для более быстрого замедления.
Для длительных спусков с применением частичного торможения тоже голосовал бы за большие роторы и там, и там, потому как здесь уже речь немного о другом и во главу угла ставят мЕньший нагрев и (даже перегрев) бОльших роторов, которые успевают лучше охлаждаться делая оборот вокруг оси. Потому как длина окружности больше. Суммарная площадь одноимённых дисков бОльшего диаметра тоже больше, а значит и рассев тепла.
Так шта-а...
Много букав...но я понялПредпочтения хозяина это главное, несмотря на вроде бы очевидные козыри "неравномерности" диаметров перед-зад, о чём уже давно знают производители мото (двухколёсных братьев вело). Так те на мотоциклах зачастую ваще спереди ставят аж 2 гигантских, по сравнению с одним задним, диска.
Но, на мото передок давят ручником, а задок ногой. Частенько бывает, а в особенных случаях подавно, на вело интуитивно оба рычага жмёшь примерно с одинаковой силой. А мы не по-наслышке знаем о разгрузке задка и его скором юзе или почти полной блокировке в то время, когда передок ещё крутит и крутит, причём возможности сухого асфальта позволяют сжать его ещё крепче для более быстрого замедления.
Для длительных спусков с применением частичного торможения тоже голосовал бы за большие роторы и там, и там, потому как здесь уже речь немного о другом и во главу угла ставят мЕньший нагрев и (даже перегрев) бОльших роторов, которые успевают лучше охлаждаться делая оборот вокруг оси. Потому как длина окружности больше. Суммарная площадь одноимённых дисков бОльшего диаметра тоже больше, а значит и рассев тепла.
Так шта-а...По-любому оставляю 203 роторы! Дальше буду мухлевать с вилкой...
Ха, так как раз благодаря этим "многабукаф" и понялМного букав...но я понял...
Именно это я и имел ввидуХа, так как раз благодаря этим "многабукаф" и понял
В любом случае это радуетИменно это я и имел ввиду
Вы хоть понимаете для чего ставят назад ротор меньше?
203 сзади - слишком избыточен! А лишний вес никому не нужен!
визуально! Не уверен, что вы бы почувствовали разницу в торможении между 160/180/203 закрытыми глазами!
Я думаю в моем конкретном случае я бы не почувствовал разницу при мощной гидравлике, она любой диск сгрызет наверное
В горах на байке весом в 18кг лишние 50гр ощущаются никак.
Зачем ставят 200/180 не понимаю, на стиль, наверное... хз.
Насчет избыточности имею свое практическое мнение,
у меня на 180 руки забивались больше.
Последний раз редактировалось igorus; 12.05.2015 в 13:18.
Ушел в отпуск за свой счет по настоянию редакции))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
