Что тебе не верится то? На любой эндурик поставь х01, воздух и руль не из чугуна и он тоже будет рядом с 13кг, а там у капры ещё и рама 2.4кг весит.
|
|
|
|
|
Что тебе не верится то? На любой эндурик поставь х01, воздух и руль не из чугуна и он тоже будет рядом с 13кг, а там у капры ещё и рама 2.4кг весит.
ах да, он же карбоновый...
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
И ценник сразу начинает впечатлять в обратную сторону :DСообщение от Data_Link
Нет, ценник все равно впечатлсяет, я до сих пор не понимаю как ~15кг пластика и алюминия могут стоить столько же, сколько автомобиль.
Точнее, после получения второго образования умом начала понимать, но все равно, 200-300 тысяч за велик меня шокируют.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Нужно получить третье образование, чтобы ко всему прочему ещё проводить аналогию цена/время использования. На велике стараюсь не реже чем через день выкатываться на 3+ часов, а на машине что? Не каждый выходной на дачу съездить , да по-магазинам иногда.
да!
К сожалению, экономическая теория таких соотношений не знает.
Но себестоимость материала и человекочасов сборки у велосипеда куда ниже, чем у автомобиля.
Высокий ценник-прежде всего R&D и высокая заложенная прибыль производителя, которая идет на развитие или еще куда то, АФХД никогда мне особо хорошо не удавался даже при наличии большого числа данных-а тут их вовсе нет.
Велоиндустрия сейчас очень динамична-железки устаревают через год после выхода, поэтому такие ценники на топовое железо.
Мышки плакали, кололись... И оформляли буквально сегодня модненьких цветных железок на 700 евро...
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
Зато экономическая практика и здравый смысл знают.
Никуда не ниже. Ты был на нормальном конвейерном автомобильном заводе? Тойота отличный пример, корола с нуля собирается в автомобиль за один рабочий день, при этом компания старается как можно больше комплектующих производить самостоятельно, а большинство сторонних заводов поставщиков разместила рядом со своими заводами, всё ради того чтобы максимально снизить цену без снижения качества. Впрочем тема тойоты и канбана далека от темы велофорума, но если сравнивать с вело, то там производитель делает только раму, (причем китаец засовывает карбон в пресс вручную, полностью автоматизированных производств карбо-рам я не видел), а остальные компоненты закупает у множества других производителей, которые диктуют цену. Потому как если ЖиТи скажет сраму: "слишком дорого, идите в жопу", то сраму будет пофиг, у них контракты с кучей других производителей рам. И так с каждым производителем - поставщиком, поэтому велики такие дорогие, а не потому что производители 500% прибыли с каждого велосипеда хотят получить.
Устаревает только в голове, я вот кататюсь на заднем 9ти скоростном преключателе х9 с 10ти скоростной манеткой ХТ и сочетание потрясает меня своей чёткостью и скоростью переключения вот уже третий сезон. К тому же он серебристый, в цвет рамы)
Разумеется. Морально.
У автопроизводителей тоже куча поставщиков мелких деталей, вроде уплотнителей стекол.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
а килограмм айфонов ещё дороже стоит...
вещь стоит столько за сколько его готовы купить, вот и всё объяснение.
То есть собрать непонятно для чего велопарк на эту сумму нормально, а купить один нормальный байк это бред? Не вижу никакой логики и разницы, если честно.
Последний раз редактировалось -enjoy-; 05.05.2014 в 21:58.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием