Как я сробыв крутеши велобаулы. "Прототип 2"

[вомбатушка-вомбат]

Сэм, так багажник будет алюминиевый?

[samcherny]

Надеюсь автор сам когда-нибудь расширит ассортимент грамотными велоштанами. Вымереть они не вымрут, тк к тому должны быть предпосылки в виде лучших соотношений ТТХ и цены, чего не видно. Параллельное существование, как и было до текущего момента.


Вопрос - написано внешний чехол сделан из Оксфорт 1680, его износостойкости(в первую очередь) лостаточно для агрессивных условий эксплуатации? вариант ПВХ гермомешков не рассматривался?

Велоштанами заниматься не вижу смысла, так как конструктивно они себя исчерпали, в раздельных простор для творчества просто сногшибательный. Я представил еще не все свои замыслы.

Оксфорд 1680 прочнее Кордуры 1000, самый прочный материал, который мне приходилось эксплуатировать. Тяжелый. ПВХ гермомешки будут, почему нет? Особой разницы между ПВХ и полиуританом не вижу.

---------- Добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:30 ----------

Сэм, так багажник будет алюминиевый?

Да, алюминиевый, хотя наше производство упорно подсовывает титан. Дело в том, что варить алюминий у нас попросту не выгодно - китайцы душат. За тыщу у нас багажник хрен сваришь, тогда как китайский стоит 1000 в рознице. Буду думать и выворачиваться. Возможно освою аргон сам, инвестиции позволяют.
Цены на баулы пока в некоторой неизвестности, но буду упорствовать на пяти тысячах. Цены можно было бы существенно снизить, но меня крайне заботит эстетическая составляющая, а она дорогого стоит (вы не представляете сколько). В любом случае, это не будет элитарный товар для эстетов, с сомнительными функциональными качествами.
Сейчас готовлю образцы передних сумок для Патагонии (в январе человек улетает), затем будут тестовые экземпляры по цене, как я обещал - 4000 руб. В них могут быть какие -то проблемы, которые я хочу устранить до выхода в серию. Это нормально для нового продукта.

[Domk]

Моя конструкция идеальна для многих ситуаций, но в особенности для дальнобоя, в котором пеших участков очень мало и ими можно пренебречь. В нашей необъятной стране дальнобоем, как ни странно, занимались и занимаются мало, на это нужно время, которого у большинства нет. Благосостояние Западных стран позволяет значительному количеству туристов путешествовать долго и далеко. В последнее мое путешествие на Байкал я не встретил ни одного нашего велотуриста, зато три раза встречал велотуристов с Запада. Какие у них были сумки можете догадаться. С какими сумками катается весь мир, так же можете догадаться. Заносчивое мнение, что мы умнее - не верно. В одном из путешествий я познакомился с Джоном Йетсом из Лондона и мы моментально подружились. Джон был инженер и свой велосипед собирал сам. Инженер и эстет. Он сразу оценил мое оборудование и был немало удивлен, что в России есть такие "парни".
Двухсекционка с быстрыми замками идеальна для большинства ситуаций, тогда как велоштаны как раз более узкоспециализированны, так как их единственное преимущество - возможность носить их как рюкзак. Укладка вещей в моих сумках очень удобна, позволяет упаковывать вещи плотно, регулируя объем рюкзака в широких пределах. В правый рюкзак набиваются самые не нужные вещи вниз, а сверху еда. В левой то, что должно быть всегда под рукой. На любой, даже мелкой стоянке я не задумываясь снимаю сумку с вела и бодро в ней копаюсь, или вообще все вытряхиваю. Чтобы отчистить сумку от грязи я ее просто окунаю в воду вместе со всем содержимым. Я могу продолжать долго, что позволяет делать хороший раздельный велобаул и о чем владельцы велоштанов даже не подозревают. Водрузить набитый монообъем на велосипед - это вообще не для слабонервных - можно спину повредить, лучше уж его совсем не снимать (а в поезде как?).

Предлагаю наполнить конкретикой понятие "дальнобой". В моем случае, когда больше 3 недель за раз отпуска взять не получается, я считаю это дальнобоем.
В этом году был на Байкале, и очень хотел бы посоревноваться в прохождении зимника Кумора -Умхей...В целом он проезжий, без снятия рюка, но один участок на 800м реально требует прыгания по камням с байком в руках. Также интересно было бы устроить соревнование по спуску с Говерлы в Карпатах. Оба этих препятствия не блажь, а необходимость (ну нет там других дорог). На Байкале видел и наших, и ихних, но с Джоном не знаком.. Что касается укладки монообъемника - она не является кошмаром, и вполне позволяет не тратя много времени достать что угодно (еда тоже кладется сверху). Даже для недельных соло-автономок мне было достаточно 60 л объема. Такой рюк ну совершенно без надрыва спины и затрат времени крепится на багажник. Я же собираю рюк уже закрепленный на велике. Да, есть неудобство, если рядом нет дерева, чтобы его облокотить.
Что касается поезда, если едут двое: оба велика на третью полку, оба рюка в рундук..Все отлично умещается. Если один - всё влезает наверх.
Ладно, можно долго искать в симпатичном каждому решению минусы.. лично я не увидел плюса в раздельном рюке. Если говорить чисто о раздельных рюках - предложенный Вами, вне конкуренции и найдет своих хозяев.

[вомбатушка-вомбат]

Да, алюминиевый, хотя наше производство упорно подсовывает титан. Дело в том, что варить алюминий у нас попросту не выгодно - китайцы душат. За тыщу у нас багажник хрен сваришь, тогда как китайский стоит 1000 в рознице. Буду думать и выворачиваться. Возможно освою аргон сам, инвестиции позволяют.

мне кажется, многие могут отказаться от твоих сумок просто по причине принципиального недоверия к алюминию как к материалу для багажника.
а кроме титана и алюминия есть же еще и сталь...

[samcherny]

Предлагаю наполнить конкретикой понятие "дальнобой". В моем случае, когда больше 3 недель за раз отпуска взять не получается, я считаю это дальнобоем.
.

Думаю, что дальнобой у нас не определен. Определяю его так. Более месяца и более 3000 км. Важно и то и другое.
Мои дальнобои:
2001 год – Москва–Украина-Молдавия–Румыния–Крым-Сочи - 9 000 км;
2003 год – Москва–Новосибирск–Алтай –Байкал – 9 500 км;
2004 год – Новосибирск–Алтай–Казахс тан–Киргизия–Таджикистан –Узбекистан–Казахстан-Урал - 9 000 км;
2005 год – снова Байкальский маршрут – почти 10 000 км;
2006–2007 годы – Волга–Северный и Южный Кавказ – 8 000 и 7 000 км;
2008 год – Москва–Украина–Москва – 6 500 км;
2009 год должен был вновь стать Байкальским, но в Казахстане мой первый Super V был украден;
2010 год - Москва-Сочи-Новороссийск-Крым-Таганрог-Воронеж - 7 000 км;
2011 год - Москва-Урал-Горный Алтай-Байкал - 8 500 км.

До 2001 года было много коротких путешествий, до 2500 км в максимуме.

[Domk]

samcherny, ну вот и истина просто мы рассуждали о разных вещах. Разные точки зрения - разные выводы.

[samcherny]

мне кажется, многие могут отказаться от твоих сумок просто по причине принципиального недоверия к алюминию как к материалу для багажника.
а кроме титана и алюминия есть же еще и сталь...

Сталь не подходит, как и титан конструктивно, либо мы получим вес с приличной ценой, хотя с титаном побаловаться хочется (посмотрим). Чужие предубеждения трудно развеять - всем не угодишь. Моя задача найти своего, наилучшего покупателя и предоставить ему наилучший для него товар. Дальше он все сделает лучше любой рекламной кампании. Если я буду пытаться угодить всем я не смогу создать действительно "безумно классный" товар.

[Master_msk]

Имеются мнения об этом рюкзаке, как дополнении к 2 Ортлибам:
http://www.veloclub.ru/reviews/backp...kpack-30l.html

[samcherny]

Имеются мнения об этом рюкзаке, как дополнении к 2 Ортлибам:
http://www.veloclub.ru/reviews/backp...kpack-30l.html

К Ортлиб лучше подходит обычный гидромешок, ибо он круглый и не затруднит съем сумок с багажника. Данная конструкция хороша как единственная сумка , боковым она скорее всего будет мешать. Да и тяжеловата.

[Unchqua]

Данная конструкция хороша как единственная сумка , боковым она скорее всего будет мешать. Да и тяжеловата.

К тому же пишут, что, будучи не забитой целиком, она провисает по краям -- советуют подсовывать веточки. А мешать будет, потому что боковые выступают выше уровня багажника?
Да, приведи пожалуйста ссылку на обсуждаемые Ortlieb.