там другая проблема. на шоссейной кассетной втулке (130 мм) спицы слева настолько слабо натянуты, что при тангенциальной спицовке толкающие могут ослабевать полностью при сложении нагрузок от веса катальца и от передачи крутящего момента с трансмиссии. поэтому можно пожертвовать несколькими процентами натяжения, пустив спицы слева радиально, зато гарантировав, что передача крутящего момента не ослабит ни одну из них.
имхо, лучше с этим бороться выбором асимметричного и высокого обода. так и натяжения будут равномернее, и втулка целее.
---------- Добавлено в 04:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:24 ----------
ЗЫ
спицовку заднего колеса под ободной тормоз радиально слева, тангенциально справа следует рассматривать как грязноватый хак. единственное её преимущество по сравнению с полностью тангенциальной -- нижняя граница диапазона натяжений спиц выше. т. е. можно натягивать спицы слабее. всё остальное, наоборот, несколько хуже:
1. диапазон рабочих натяжений спиц шире на десятки процентов. это снижает их ресурс.
2. "змейкообразные" латеральные упругие деформации обода при передаче крутящего момента больше (хотя и всего на сотые доли мм на типичном шоссейном ободе).
3. потери мощности на деформации больше примерно в 1.5 раза (но всё равно менее 1 Вт -- в разы меньше потерь на трение сальников подшипников).
это опять к тому, что всё давнозадроченопродумано до мелочей и при 32 спицах обе стороны в три креста лучший вариант по совокупности всех свойств. причём по большинству свойств отрыв от конкурентов крайне мал и практически важен только ресурс колеса.