Да это условно как я понял.... Раз не проблема добиться эффекта для фотки
10 мин это может быть просто у тряска тросика(ну например он ржавый и чето там не сразу до конца срабатывает) или просто несколько проблем накладываются... Например чуть цепь кривовата, чуть зуб... По отдельности не проблема, а как попадают друг на друга, так и проявляется. Как раз может че недопрессовали...
Последний раз редактировалось SPIRITUS 2X2; 02.12.2020 в 13:11.
какой еще стали??
в нипелях
---------- Добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:15 ----------
смотри подведение троса
---------- Добавлено в 16:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:16 ----------
смотри подведение троса
не только
сверху справа или сверху слева например
причем тут подведение троса если человек спрашивает о расположении хомута??
по сути, оба они работаю одинаково в плане переключения. вопрос только в геометрических особенностях. К примеру с верхнем хомутом может не встать - может помешает бонка для флягодержателя;
С нижнем хомутом более компактный вариант раз, сам механизм расположен ниже по трубе и как следствие дальше от покрышки что кстати при установке крыла тоже может повлиять.
НО, ИМХО разумеется, механизм с верхним хомутом более "правильный" с точки зрения кинематической схемы работы и он меньше подвержен говнозабивательству и проще моется.
Фотки ужасные, но визуально вот оно, корявое звено...
Если это не искажения или влияние чего либо, то звено справа чуток искривлено и касается соседней звезды. И обратите внимание на то как звено под углом идет к ролику нижнему. Если это конечно не грязь))) перед лечением желательно конечно помыться
Но понятно что гарантий не дам... Не то качество фоток)))) и опять же, смотреть надо на отдельные детали, просто помеченные. А так, в натяжке может я и не прав...
Последний раз редактировалось SPIRITUS 2X2; 02.12.2020 в 14:39.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)