Резина для фэтбайка.

[IBEX]

Интересно, сколько весить будет?

точно пока не знают. нет промышленных образцов, только тестовые. но ожидают 1500-1600.

[Mantrid]

У меня задний флоатер с шипами 1590 весит.

[IBEX]

1493гр без шипов, но это тестовый образец. думаю, до сентября поработают над весом и в итоге вес с шипами будет не больше 1490.

Вложение 217086

[A.N.]

Сегодня, как-то само вышло, что 2 райдера на узкоколёсной шиповке, потестили мой Пагс на Диллинджерах на льду пруда. И оба вернулись с известием, что было, всё-таки, более скользко, чем на их резине. То есть, это не я по льду ездить разучился, а вполне объективная реальность.
Один на АйсСпайкерах 2.35" катает, у другого - старорежимный Нокиан Экстрим (вроде даже, ещё 296, а не 294) тех времён, когда это был ещё Нокиан, а не Суоми Тайрс.

Похоже, что и в 45NRTH это знают и понимают, раз на Диллинджер Файв поставили шипы с большим вылетом и хитрой формы вставками. Интересно - появятся ли такие шипы на обычных Диллинджерах? И россыпью отдельно от покрых.

[IBEX]

Сегодня, как-то само вышло, что 2 райдера на узкоколёсной шиповке, потестили мой Пагс на Диллинджерах на льду пруда. И оба вернулись с известием, что было, всё-таки, более скользко, чем на их резине. То есть, это не я по льду ездить разучился, а вполне объективная реальность.
Один на АйсСпайкерах 2.35" катает, у другого - старорежимный Нокиан Экстрим (вроде даже, ещё 296, а не 294) тех времён, когда это был ещё Нокиан, а не Суоми Тайрс.

Похоже, что и в 45NRTH это знают и понимают, раз на Диллинджер Файв поставили шипы с большим вылетом и хитрой формы вставками. Интересно - появятся ли такие шипы на обычных Диллинджерах? И россыпью отдельно от покрых.

отедльно, скорее всего, будут продавать и новые шипы. это ведь ремкомплект. но вот будут ли форма и размер основания такой же, как у нынешних - это вопрос.

что касается сравнения с узкими шиповками (у меня есть со старых времён Нокиан на 300 шипов), возможно дело не в форме шипов, а в их плотности на единицу площади и рабочем давлении в покрышке? в месте контакта покрышки со льдом узкая шиповка это - "несколько шипов и почти нет резины", а широкая - "много резины и несколько шипов".

[Ктырь]

рабочем давлении в покрышке?

Присоединяюсь к вопросу.


Намедни ездил в Мещеру, 75 км льда, колеи и замерзшие "крупнооскольчатые" лужи. Dillinger 4,0. Держак отличный, давление 5-6 psi впереди. На узкой, пусть и ушипованой в 6 рядов, так уверенно себя бы не чувствовал. Ширина покрышки, думаю, имеет решающее значение. По озерам, кстати, тоже покатался.

[A.N.]

Вчера было 9 сзади, 7 спереди.
За прошедшую зиму пробовал разное - и чисто снеговое 5 / 4 и асфальтовое 11 /9... Так и не попал в давление "аааа, вот это держак!!!".
О мыслях по этому поводу писал уже:
С одной стороны, чем меньше давление, тем больше шипов одновременно в контакте с поверхностью находятся. Но и тем слабее каждый шип утапливается в лёд.
Начинаем поднимать давление - боковые шипы отходят от поверхности, на центральные давление увеличивается, но их, работающих, меньше остаётся. Получаем баланс - что так держак не очень, что этак...
Получается, что надо или больше шипов, или как-то поднять держак одного шипа, при неизменном их количестве. Больше шипов, при данном рисунке протектора, пихать особо некуда. "Мельчить" рисунок - тоже нехорошо - самоочищаться хуже будет. Остаётся экспериментировать с шипами (что, похоже, и происходит).

[Varx]

Получаем баланс

Я думаю, тут нужно ответить на простой вопрос - что лучше держит: 1 шип с давлением Р, или 2 удалённых шипа с давлением Р/2 на каждый?
Вот когда ответ будет, тогда и можно рассуждать про баланс. Или практикой доказывать.

[Mantrid]

1 шип с давлением Р, или 2 удалённых шипа с давлением Р/2 на каждый?

Судя по моим наблюдениям, второе. Когда шиповал флоатер, то два продольных ряда, которые ближе к краям, зашиповал первым делом - они работают при любом давлении, и низком, и высоком; а средние ряды зашиповал "волной" - рисунком в виде синусоиды по кругу покрышки. Получилось следующее: на высоком давлении работают все ряды (весу хватает, чтобы придавить), на низком - фактически только боковые, что вписывается в общую идею. Флоатер сделан из весьма мягкой резины (что, несомненно, плюс зимой), которая и на морозе гнется неплохо. Отсюда некоторе "продавливание" шипами средних рядов покрышки внутрь на низком давлении (на твердых поверхностях), соотвественно худший зацеп. Крайние ряды при этом цепляют так же хорошо, как и на выскокм давлении, то есть, работают почти без изменений. Учитывая все это, заднюю покрышку я зашиповал иначе: сделаны были те же два крайних ряда, гребущих, а середину зашиповал реже, смежными парами шипов через две ячейки протектора. Фактически да, зацеп будет хуже, чем у передней шины ( в передней 262 шипа), но и это обоснованно: заду нужно просто грести, имея некоторый зацеп на льду, в то время, как переднее колесо самое "опасное": при недостаточной ошиповке или вовсе без нее, увод колеса на льду с последующим падением гарантирован. Поэтому переду уделено бОльшее внимание, а зад ошипован больше символически, чтобы в ледяные горки въезжать можно было. Могу сфоткать оба случая, фот появился недавно снова

[Loewa]

Сегодня, как-то само вышло, что 2 райдера на узкоколёсной шиповке, потестили мой Пагс на Диллинджерах на льду пруда. И оба вернулись с известием, что было, всё-таки, более скользко, чем на их резине. То есть, это не я по льду ездить разучился, а вполне объективная реальность.

а опыт то катания на пагзе, кроме этого заезда у них есть