Универсальные вседорожные (и не только) велы - жесткая вилка, передачи, 20-30-40000р

[AKAmasol]

А какая внутренняя ширина ободов?

На родных ободах 19,5 мм.

Показать то, что скрыто

Крашенный заводской обод

А для бескамерки приобрёл отдельно Felgebieter VB-18D, тоже с 19 мм. внутренней шириной.

[Andrey 1978]

На родных ободах 19,5 мм.

Показать то, что скрыто

Крашенный заводской обод

А для бескамерки приобрёл отдельно Felgebieter VB-18D, тоже с 19 мм. внутренней шириной.

Понятно.

[AKAmasol]

Поставил колеса с Schwalbe Hurricane 1-го поколения и полиуретановыми (TPU) камерами. Они по ширине получились 45 мм. (против 49 мм. у CST).
С ними произошла потеря в комфорте на разбитом асфальте, причём заметная. Однако, в скоростных поворотах они стабильнее и понятнее, более собранные.
Если ехать змейкой, то ощущения на руле весьма замечательные: плавная и предсказуемая рулёжка и вместе с тем достаточно отзывчивая. На мой вкус - золотая середина.

Как писал один калифорнийский рамостроитель: "Ride different shit."

И тем не менее, нафиг эту золотую середину. Хочу комфорта на плохом недоасфальте. Поэтому попробую другой герметик для CST, а если не прокатит, то перейду на камеры.

[AKAmasol]

Тормоза Tektro Mira MD-C400

Довольно массовая модель. Ощущаются как стоп-краны, если хорошо отрегулировать (на любителя, короче). Однако, конкретно в моём случае почему-то при средней силе торможения возникает эффект "волны": мощность торможения то ослабевает, то усиливается. Замена роторов не помогла. Колодки визуально притёрлись (glazing-эффект). Пока отложил эту досадную мелочь в долгий ящик - не критично.

Разобрав тормозные скобы, обнаружил немного стружки и отсутствие смазки в двух парах трения (шарики же были смазаны): на толкателе (блестящая деталь на фото), который производя вращательно-поступательное перемещение контактирует с алюминиевым корпусом, и на подпятнике (воронённая деталь), который приклёпан к толкателю.

Толкатель + подпятник

Подпятник выполнен на конус, толкатель имеет полусферическую выемку, а поджаты они друг к другу пружиной - вся эта конструкция призвана выполнять функцию автовыравнивания подвижной тормозной колодки. Неподвижная колодка не имеет своей конструкции для автовыравнивания, но резьба регулировочного винта нарезана так, что в итоге некоторая "степень свободы" всё же присутствует.

Тормозные скобы имеют скорее неудовлетворительную защиту от внешнего воздействия (грязь и вода), поэтому будут требовать относительно регулярной чистки.

[EndoSteel]

Вы смотрите лишь на форму, а надо смотреть и на форму и на содержание: сам по себе изгиб ничего не даст, если не использовать высоколегированные сплавы стали \ титана \ алюминия и не играться с толщиной стенки \ диаметром труб.

Взять вот, например, мой ЗИФ Сура 1986 г. Ну есть изгиб у вилки. А толщина "водопроводных" труб там такая, что в итоге ничем не лучше "дубины" Форварда.

Изгиб у вилки влияет в основном на управляемость, особенно у Суры с ее уменьшенным наклоном рулевого стакана. Чтобы оно амортизировало, нужно заваливать рулевой стакан (см. довоенные рамы), тогда вместе с вилкой еще и верхняя труба рамы пружинить начинает. На современных рамах вся амортизация - в правильно собранных колесах.

[AKAmasol]

Тормоза Tektro Mira MD-C400 - довольно массовая модель. Ощущаются как стоп-краны, если хорошо отрегулировать (на любителя, короче). Однако, конкретно в моём случае почему-то при средней силе торможения возникает эффект "волны": мощность торможения то ослабевает, то усиливается. Замена роторов не помогла. Колодки визуально притёрлись (glazing-эффект). Пока отложил эту досадную мелочь в долгий ящик - не критично.

Всё-таки оказались виноваты роторы: как родные Tektro, так и дешёвые подменные (один безымянный, другой Repute RPT) имеют едва удовлетворительную работу - тормозят, но с эффектом "волны". После установки роторов Hayes этот досадный эффект сошёл почти на нет, а аудио сопровождение и тактильные ощущения на ручке (органолептические аспекты, короче говоря) стали весьма и весьма приятными.

Ротор Hayes

---------- Добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:21 ----------

Тормозные рычаги манеток LTWOO R3 имеют характерный эргономичный изгиб в сторону от руля. В данном конкретном случае он может сослужить плохую службу: рычаги не могут отклоняться вовнутрь (как у Shimano) и при каком-нибудь неудачном ударе есть риск вырвать его из пластикового корпуса с корнями. Да и облокачивать велосипед к вертикальной стенке тоже оказывается неудобно.
LTWOO R3 эргономичный изгиб
LTWOO R3 эргономичный изгиб

Мода на характерный "эргономичный" изгиб рычагов наружу приводит к тому, что в нижнем хвате нужно изгибать кисти неудобным образом, чтобы указательный палец лёг на конец рычага. В этом плане старые STI с прямыми рычагами комфортнее.

"Эргономичный" изгиб

---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:29 ----------

Для регулировки положения тормозного рычага относительно руля ("преднажатие \ предустановка") предусмотрен гужон, закручивая который можно добиться нужного вылета. Это простое и работающее решение, требующее только одного - фиксатора резьбы. После того как настройка несколько раз сбилась, нанёс спиртоканифольный флюс и проблема ушла.

"Преднажатый" рычаг LTWOO R3