естественно сварная, ибо дешевле чем цельнотянутая,
обычную трубу усаживают на конус в станке https://www.youtube.com/watch?v=6BCChEsfTYg
Ой, то, на чем ездит в массе европа, а тем более азия - это тем более дешман) Да, это именно утилитарный велик - для ехать, а не для левела. Пруфы - забиваем в поиск отзывы о Тилт, и наслаждаемся интернационализмом.
Тилт тоже простого прогулочно-комьютерского левела. И тем не менее, трубу конусную сварили - потому, что это основа основ отзывчивости рамы = хорошего наката. Без инженера, кста, такую трубу не спроектируешь, там обязательных нюансов больше, чем кажется, иначе рама уровня "ашан" получится: слабая, некатящая, гибкая,.
Си их хро-мо, но гибкий. Гибкий хро-мо = это нормально. Где тут смысл хро-мо?.. Если Си был бы из просто стали, он бы вообще был соплёй?..))
Нутак, любая сталь ржавеет, вопрос в том, как ржавеет. Плохая сталь ржавеет сразу в глубину структуры, что, логично, относительно быстро ее разрушает. Хорошая ржавеет лишь поверхностно, а потом коррозия какбэ останавливается = глубже почти не идет, .
Новатрак Аврора. А на остальных, на которых я катался (какие-то стальные Лангту типа TR26, шульцемакс, и еще что-то подобное) я просто боялся ездить в полную силу - так они сосисили.
А вот и нет, кстати: петли у немалой части Тилтов люфтят, если зажать передний тормоз и сильно покачать руль. Потому что точность изготовления петли там на те деньги, и люфт\щель бывает до миллиметра. А конструкция петли со шпингалетом принципиально такова, что никакая сила зажима не устранит огрехи допуска = хоть со всей силы зажми эксцентрик, все равно, если петля не идеальна, то она будет шевелиться под нагрузкой.
И тут, кстате, новичкам наука(!), она же засада: .
Например, у меня четыре стальных тилторамы, из них две идеальные (фактически без люфта), а две люфтят. Но вот в чем прикол: этот люфт на ходу не чувствуется, даже при резком торможении! Ага, сложно поверить, но поверьте. И, что Тилты с люфтом, что без люфта, в любых маневрах и динамике, ощущаются одинаково. Вот она, грамотная работа инженера
---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:39 ----------
Трубы Стелсов тоже сварные. И у Авроры Новатрак тоже со швами внутри. А какая космическая разница в жесткости, как всей рамы, так и металла (пробовал керном, сверлом, и напильником, и Стелс, и Новатрак)
Последний раз редактировалось Offroadster; 10.08.2022 в 17:10.
Уважаемые титлофилы и титловоды, разъясните такой вопрос - в середине темы мелькала информация о разнице в весе между алюминиевой и железной версией и это было 2.5 кг.
Мы имеем дело с :
1) грязными инсинуациями
2) барахлящими весами
3) жестокой правдой
Если это правда, то можно ли навешивать на алюминиевую версию большой груз и не бояться?
Последний раз редактировалось NeverLetMeGo; 11.08.2022 в 13:06.
«Работа избавляет человека от трёх великих зол: скуки, порока и нужды». (C)
Я не взвешивал, но вангую, что в стоке это около полутора кг (такая же цифирь получается из спецификации магазина: 120-тый - 14,5 кг, 500-тый - 12,9 кг).
Облегчайзинг можно устроить, сменив систему на с алю шатунами, руль у обоих версий тяжелый-толстостенный, а у стального Тилта тяжелые толстостенный же вынос, и подседельник.
Но вынос с барашком менять не советую, в нем большАя часть цимеса = хорошей отзывчивости байка
Как-то так: Битвин варит все рамы с пристрастием (потому что прочность, при всем остальном битвиновском - это неслабая коммерческая фишка-залог популярности и продаж), поэтому глюков сварки, являющихся основным источником поломок алю рам складней, можно бояться в последнюю очередь. Отсюда вывод: можно грузить раму под предел, заданный производителем. А больше предела - ну, сам себе злобный буратин играет в лотерею, единственное утешение буратину - см. выше про бояться поломки можно в последнюю очередь. В смысле, перегружать алю, даже хорошего качества сварки - так себе лотерея. Но шансы выиграть поломку меньше, чем при перегрузке других брендов))
Последний раз редактировалось Offroadster; 11.08.2022 в 13:43.
Ладно, смотрим на циферки в магазинных спеках - там то же. Циферкам Декатлона, имхо, можно доверять, ибо это спортивный, а не просто, магазин.
Во-первых, я брал Тилты именно для гонять, ни в чем себе не отказывая (а при этом есть ненулевой риск сломать что угодно, даже очень прочное)). Тилт, как показала практика езды на моем первом, прям провоцирует на прыжки по бордюрам, корням, и все такое - такой он приемистый и драйвовый = дайте две!))
И вот серьезно: меня не удовлетворяет риск сломать пополам раму алю велосипеда = я считаю, что если у велика может серьезно сломаться рама, то это не_полноценный велик. А у Тилта, риск располовиниться прям сразу - минимален. Как показала практика же, при поломке деталей механизма замка (шпингалет, или эксцентрик) рама не самораскладывается. .
Последний раз редактировалось Offroadster; 12.08.2022 в 15:34.
photo_2022-08-13_09-36-51.jpgphoto_2022-08-13_09-36-50.jpgphoto_2022-08-13_09-36-52.jpgphoto_2022-08-13_10-14-39.jpg
Рассказываю - приобрел, проехал, приятно удивился.
Накопились вопросы - руль по высоте регулируется?
Что за загадочные штуки на фото?
Последний раз редактировалось NeverLetMeGo; 13.08.2022 в 10:26.
«Работа избавляет человека от трёх великих зол: скуки, порока и нужды». (C)
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)