Колесики чуть покрепче

[Heitaver]

они не для экономии веса, если не сверхтонкие, а для увеличения прочности и ресурса колеса.
2.0-1.8-2.0 должно быть умолчательным выбором, а не 2.0 постоянного сечения.



съёмник для выкручивания зубчатого кольца из корпуса, и аццкие тиски (большие и из хорошей стали) к нему -- доступны?
иначе одноразовая втулка.
там усилие такое, что и с тисками могут понадобиться 4 руки.

по спицам я вкурсе, и так сложилось, что все компоненты покупались в разное время, и когда брал спиц, денег брать 1,8 мм не было.
Если начнут лететь спицы, то не проблема их поменять в будующем. Но не думаю, что с небатированными спицами(арматурой=) будут проблемы с прочностью.

по инструменту для втулки. У меня 2 втулки с ретчетами 350 и 240. Инструмента еще нет, но изготовить его не проблема и при первой необходимости все будет сделано. + могу добавить, что основные пробеги у меня на шоссере и на тренировочных колесах на втулках слх. Так-что от естественного износа подшипники помрут не скоро

[schizo]

изготовить его не проблема

он из закалённой стали же. доступ к такому производству? круто..

Но не думаю, что с небатированными спицами(арматурой=) будут проблемы с прочностью.

скорее всего проблем не будет, но это будет заслуга обода.

[oleg_leshee]

он из закалённой стали же. доступ к такому производству? круто..

на ебее этот шлицевой ключ продается занедорого, скорее всего не оригинал, он пригоден для использования? или лучше на БК задорого купить?

[schizo]

на ебее этот шлицевой ключ продается занедорого, скорее всего не оригинал, он пригоден для использования? или лучше на БК задорого купить?

у меня американский с ебея (не genuine DT). пришлось напильником стачивать уголки выступов, иначе не лез. ещё особенность в 4-гранном интерфейсе под ключ: торцевую головку с длинным воротком не надеть. зато в тисках 4 грани лучше, чем 6.

[oleg_leshee]

schizo, спасибо за подробную информацию

[philz]

Но не думаю, что с небатированными спицами(арматурой=) будут проблемы с прочностью.
скорее всего проблем не будет, но это будет заслуга обода.

Опять теоретики, могу вам как практик сказать (был 130кг) DT чемпион очень крепкие спицы, у меня все колеса на них заспицованы и никогда меня эти спицы не подводили, если вы не гонец и не гоняетесь за секундами, то смело ставим эти спицы.

[Heitaver]

Опять теоретики, могу вам как практик сказать (был 130кг) DT чемпион очень крепкие спицы, у меня все колеса на них заспицованы и никогда меня эти спицы не подводили, если вы не гонец и не гоняетесь за секундами, то смело ставим эти спицы.

это кто здесь теоретик?
прежде чем что-то сказать, стоит узнать кто и как ездит, и в каких условиях.

---------- Добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:07 ----------

он из закалённой стали же. доступ к такому производству? круто..




скорее всего проблем не будет, но это будет заслуга обода.

изготавливается он просто, но долго, но мы не об этом.

а обод да, с запасом, был вариант использовать более легкий (500 грамм) но уже и пистонированный, но отдал предпочтение ЗТР.
Ну а спицы, пусть они и на растяжение слабее батированных, но это значения не имеет, т.к. спицы ломается или на резьбе или на изгибе, а они условно одинаковы у этих спиц. + надо не забывать про прочность самого обода и фланцев втулки, которые могут луснуть раньше, чем лопнет спица.

[schizo]

Опять теоретики, могу вам как практик сказать (был 130кг)

я, конечно, сам вешу почти вдвое меньше, но среди тех, кому я собираю колёса, немало туристов. некоторые нагружают в сумме со своим весом 130-140 кг, а мёртвый груз на багажнике сильнее задрачивает колесо, чем каталец того же веса.

Ну а спицы, пусть они и на растяжение слабее батированных, но это значения не имеет, т.к. спицы ломается или на резьбе или на изгибе, а они условно одинаковы у этих спиц. + надо не забывать про прочность самого обода и фланцев втулки, которые могут луснуть раньше, чем лопнет спица.

так в том и дело, что изгиб и резьба циклически нагружаются сильнее (испытывают более широкий диапазон ослабления-натяжения) у спиц постоянного сечения. это что касается ресурса по усталости. про толщину спиц тут ни слова.

а насчёт прочности, во время приложения силы профиль обода начинает полностью нести нагрузку на участке приложения при полной потере натяжения спиц на этом участке. натяжение уменьшается из-за упругого отклонения обода, и достигает нуля тем раньше (т. е. при меньшей приложенной силе), чем меньше жёсткость сечения обода и чем меньше абсолютное удлинение спиц. у толстых спиц удлинение меньше при том же исходном натяжении. исходное натяжение ограничено ободом и втулкой. значит, для увеличения прочности колеса предпочтительнее тонкие спицы и жёсткий обод. (про переменное сечение спиц тут ни слова, т. к. оно работает на ресурс, а не на прочность.)


использование толстых спиц постоянного сечения нередко сходит с рук из-за высокой жёсткости своременных ободов и высокого качества спиц.
т. е. с рук-то оно сходит, но ничего в колесе по меньшей мере не улучшает, кроме случаев удара по самим спицам.

[Dmitry5]

если пистоны, то точно латунь.

Интересует почему нельзя пистонированный обод собирать с алю нипелями? Я собрал обода пистонированные и с алю, и никаких проблем.

[Heitaver]

для увеличения прочности колеса предпочтительнее тонкие спицы и жёсткий обод. (про переменное сечение спиц тут ни слова, т. к. оно работает на ресурс, а не на прочность.)

ну вот я и смогу сравнить 2 противоположности колес(описано выше) на тонких спицах и нормальном ободе и на толстых спицах и крепком ободе