Он посредством хемосорбции сцепляется с металлом и образует пленку на поверхности. Как-то так.Сообщение от skadi
|
|
|
|
|
Он посредством хемосорбции сцепляется с металлом и образует пленку на поверхности. Как-то так.
порошок ни как не держиться
смазки на его основе для цепи не будут нормально работать
Еще как держится. Не сотрешь и не смоешь.
ну ну
Скоро Balor подтвердитну ну
в цепи смазки требует только ролик \ шпилька
любуюу мазку оттуда банально выдавливает
я пользуюсь тефлоновой собсвенной смазкой
порошка там нет
Это твердый фторопласт, никак его не выдавит. Я эту тефлоновую сухую смазку применяю для смазки вещей, где нагрузки на порядок выше, чем в велосипедной цепи, да еще и при высоких температурах, и она работает хорошо, держится. Другое дело, что непонятно, каким образом ей обработать трущиеся поверхности в цепи, не разбирать же и не мазать отдельно каждый ролик.
о том и речь, куда нужно оно не попадет в должном количестве
рабочие смазки для цепи должны как минимум на 2\3 состоять из исправляющегося элемента который разжижает смазку.
в смазывающих свойствах фторопласто\тефлона я не сомневаюсь
смазка затекает внутрь в сильно жидком состоянии и потом большей частью испряется
Вот снова мы слышим очередную негативную оценку PTFE-смазкам. А ведь среди них много смазок для цепей. Зачем же их тогда выпускают? И вообще политетрафторэтилен это химический… почти жаргон. На самом деле применяют модифицированные фторполимеры, которые (по меньшей мере) имеют якорные группы для хемосорбции на поверхностях…
Логика должна подсказывать людям, что смазки призваны снизить трение и увеличить КПД цепи. Износ при этом не обязан уменьшаться. Существуют алмазные пасты, наполненные абразивом различной крупности (от 1 мкм). Намажьте ими цепь и исследуйте дальнейший процесс. Вам удастся проехать немного километров. Все ведь просто. Абразивные кристаллы, которыми на дорогах являются кварц, гораздо лучше режут сталь в присутствии смазки.
Послушайте, досточтимые соратники. Правда же, как жаль, что в начале каждой темы нет места, где можно помещать окончательные выводы по теме. Так сказать, квинтэссенцию выданной на гора истины. Иначе с такого форума толку не будет
Досадно видеть, что энтузиазм людей уходет не на изду, а на бесконечное исследование технических «проблем». Как будто существует проклятие, наложенное на весь велонарод. Надо объяснять людям, что пройдет лет 15÷20 и вы будете горько сожалеть, что когда-то позволяли себе углубляться в процессы массопереноса на трущихся поверхностях цепи при взаимодействии ее с зубьями, вместо того чтоб изучать взаимодействие велосипеда с дорогой и человелока с велосипедом, так как последние процессы гораздо сложнее и для большинства чел остаются непонятыми.
PS C другой стороны, конечно, такой форум лучше, чем совсем никакого...
Последний раз редактировалось андрей-андрей; 07.03.2015 в 03:29.
Все равно непонятно, если фторопласт используют в качестве антипригарного покрытия, потому что к нему ничего не липнет. То каким же образом ОН способен сам прилипнуть к металлу? Наплавление понятно, но в смазке это не реально, должен быть компонент, который приклеивает фторопласт к металлу. Если, допустим, мелкодисперсный порошок тефлона развести в жидкой смазке с той же плотностью, чтобы не выпал осадок, тогда смазка будет работать и частицы тефлона в жидкой среде будут как то попадать в пары трения. Но держаться на поверхности тефлон сам по себе не должен, это уже не тефлон, а что то другое....
Эту тему просматривают: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)
Ответить с цитированием
