|
|
Тогда уж, просто ходить пешком. Автор вопроса ограничивает область сравнения 31 и 36 нексусом.Сообщение от A.N.
А я и не говорю, что это недостаток.
Безусловно. Просто немного потеоретизировал, так как на практике сравнивать 31 и 36 не приходилось.
Совковельщик,Это понятно. Но такие мелкие подшипники в паре с этим пластиковым сепаратором не кричат об их надежности и ресурсности в сравнении с подшипником скольжения.
Интересно откель они почти 100гр наэкономили? Ось понятно, но явно не одно. В спецификации сказано лишь об оси, видимо о трещотке и о шайбах.
К вопросу о игольчатых подшипниках: насколько знаю иголки любят жидкое масло, а так как нексусы на пластичке ходят, то иголки там как бы ненадежный элемент. Проблема в выводе из зоны качения продуктов износа.
М.б, м.б, но, насколько знаю, все подшипники карданных крестовин-игольчатые, а жидкая смазка там никогда не присутствовала. Работают годами.
Надейся на лучшее, рассчитывай на худшее.
Разница в принципах работы кардинальная, в крестовинах: возвратно-вращательная, а подшипники сателитов планетарок: вращательная с оборотами выше чем в карданах. Ей богу нестоит даже сравнивать.
СтОит. Вам представляется кардан автомобиля, который в большинстве случаев прямой как струнка и работа крестовины минимальна. По роду деятельности могу рассказать о другом применении карданов - сельское хозяйство. Там кардан при агрегатировании трактора и с/х орудия практически всегда работает под углом. Кардан у нас не погибал ни разу. Подшипники скольжения на косилке, погрузчике и т.д. погибают намного раньше. Преимущество игольчатого подшипника в большой площади качения. Ресурс вполне сравним с шариками.
З.Ы Кардан погибал, лукавлю. Тупой механизатор его в узел завязал на крутом развороте...
---------- Добавлено в 18:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:10 ----------
больше 1000 об/мин готовы обеспечить ножками?
Подшипник качения всегда надёжнее подшипника скольжения. Сепаратор - несущественная деталь. Он влияет не на надёжность подшипника, а на удешевление операции сборки. Совсем без сепаратора было бы ещё надёжнее, но на цент больше зарплаты.
Обязательное условие работы кардана-наличие угла, другими словами смещения между соединяемыми осями. Угол должен быть не менее 2*.Был в моей практике случай. На опытном агрегате (МаЗ 549) вышел из стоя кардан до раздатки. Попросту развалился. Замечу, что раздатка по условиям компановки была смещена относительно штатного места. Заключение Института Машиностроения (был такой в СССР): недостаточный угол карданного узла, в результате чего иголки практически не перемещались, получилось местное упрочнение и концентратор напряжений. Вылечилось установкой муфты с бочкообразными зубьями вместо этого кардана.
Надейся на лучшее, рассчитывай на худшее.
Прежде чем спорить о сравнимости карданных подшипников с планетарными ответьте себе на один вопрос: на какой угол поворачивается подшипник в кардане при максимально возможном изломе карданной передачи прежде чем он начнет обратное вращение и с какой угловой скоростью. Все познается в сравнении: подшипники в крестовинах автомобильных карданный валов всяко медленнее совершают возвратные вращения чем сателиты планетарных редукторов в АКПП тех же автомобилей. Раз уж ссылаетесь на опыт приведу свой из ремонтной практики: при недостатке жидкой смазки игольчатых подшипников в коробках передач, МКПП и АКПП без разницы, игольчатые подшипники умирают очень быстро (выкрашивание иголок и поверхностей качения вследствии минимальных монтажных зазоров и нигде не применяются игольчатые подшипники на пластичной смазке в таких агрегатах, как в силу невозможности выведения продуктов износа из зоны качения так и в силу большего сопротивления качению. Возвращаясь к велосипедным планетаркам поверьте скорость вращения сателитов тоже не так уж и мала что бы на нее не обращать внимания. Скажем отношение одного из эпициклов к сателиту около 4.8, колесо вращается на более менее хорошей скорости около 270 об/мин (свой пример звезда впереди 48, сзади 16, каденс 90), даже скажу немного по другому - задняя звезда вращается около 270 об/мин на приведеных выше параметрах цепной передачи и каденсе . Естественно не на всех передачах, но физически сателиты достигают оборотов больше чем 1000 об/мин.
Опять же исполнение самих подшипников карданов и планетарок очень разное, в кардане применяютя подшипники без сепараторов в силу малых угловых скоростей и высоких нагрузок, в планетарках наобарот стоят сепараторные игольчатые подшипники. У них меньше трение (нет контакта иголок друг с другом на встречных врашениях).
Больших преимуществ велопланетарка на игольчатых подшипниках при пластичной смазке над обычными не имеет, но и не проигрывает. Ресурс думаю вполне сравним.
Последний раз редактировалось Ounce; 29.03.2013 в 20:23.
terc
По вопросу выбора планетарки 36 или Alfina 501. Это технически подобные втулки, отличия скорее в маркетинговой заточке на целевой сектор.
Для меня приниципиальная разница между ними в применяемом тормозе. Если это будет вибрейки - разницы нет. А вот для всепогодного катания нужно выбирать. Alfine - это однозначно дисковый тормоз. Если выбрать NEXUS (SG 8R36) то это уже роллерный тормоз.
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ответить с цитированием
