|
|
из этого тока Мурзиковская более-менее оно, да и то там не столько прогрессия, сколько резкий скачок. Ну да это мелочи, про утончающийся пруток ничего не скажу - не знаю. На своих вилках не замечал.Сообщение от o-leg
TPC не безвоздушная система, там поршень не отвечает за пенообразование.
неужели изменение диаметра витка - ни о чем вам не говорит? тогда мне видимо не о чем с вами говорить
у TPC идет развязка движения компрессионного поршня - само по себе это препятствует пенообразованию, интринсик - это дальнейшая реализация (если мне не изменяет память - для эндуро/трэйл применения)
---------- Добавлено в 23:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:58 ----------
по теме TPC и прочих демпферов маниту, в том числе и о кавитации
http://www.manitoumtb.com/index.php?page=tech
да полноте, сразу не о чем говорить, какой пафос. Меньший диаметр говорит о бОльшей жёсткости, тока это сделано не на протяжении всей длины пружины а максимум на 1/4 её длины - и сдаётся мне это исключительно в целях антипробоя.
чиго? пенообразование в ТПЦ снижается за счёт большого объёма масла в системе (как и на РШ-вилках). Об этом, кстати, пишут и сами Манитушники:
TPC is a low-pressure, high-volume system which prevents cavitation
Подпружиненный поршень нужен совсем для других целей.
Интринсик - это безвоздушная система демпфирования, ставилась на Трэвис 203/180 и Никсон 160.
позвольте, а какую единственную задачу решает прогрессивность?
да, согласен, что там пишется такая вещь, однако масла в TPC демпферах не больше чем в хидрокойлах
интринсик отличается от классического TPC+ только закаченным азотом в верхней части демпфера, механическая часть демпферной системы - аналогична TPC+ так что рассматривать можно лишь как усовершенствованный TPC+
Дал бы мне кто права стирать комментарии.. А может и даст кто?
Зачем вы своим умом блещите, в это так сказать тупой теме?
Нее, тема хорошая ибо мысль высказана правильная: эластомерка - это тоже работающая вилка при соответствующем обслуживании. Понятное дело, что торы, реконы и пр. фоксы гораздо лучше и приятственее, но далеко не всем доступны и необходимы, да и нормальное безпроблемное ТО или ремонт подобных серьезных девайсов можно поиметь только в больших городах, а точнее только в Москве.
да в общем обслуживал...сразу видно что вы наслышаны о процессе обслуживания вилки
Правда не по настолько халявному варианту. Ибо смысла в нем ноль. Почистить, смазать штаны имеет больше смысла...
Я не говорю, что у пружины прогрессии нет.
Я никак не могу понять вашего отношения к этому. У вас через прогрессия то есть, то ее нет, то это хорошо, то это зло. Может наконец поясните?
На любом картридже можно легко с завода сделать. Если сильно захотеть, то можно и самому сколхозить практически на любой (если отказаться от крутилок блокировки сверху).
Только смысла особого нет. Нет такой большой проблемы со вспениванием.
Спеки почитали?
То то и плодятся темы как доработать вилку, чтобы по рукам не била. Выкидывают ластики, режут пружины, вставляют пружины от пневматики. Ну прям мухачи сплошные с весом барана...
На том же Дарте 2 под моими 75кг сэга в 30% не наблюдалось. 15-20% не больше. Хотя, в общем, работала. А у ластикового Дарта 1 моих 75кг для его нормальной работы не хватало.
Под седоком в 60кг, стандартные пружины толком не работают. Даже на достаточно дорогих вилках. Надо ставить мягкую...
Нормальную работу от эрзаца демпфера получить нельзя. Только понты, что установлена "амортизационная" вилка.
А купить вилку с маслянным демпфером (типа того же Дарта 2/3 или аккого-нибудь Сантура) при желании можно меньше, чем за 100 баксов...
не надо приравнивать эластомерные вилки, с качественно работающими...
Например тот же XCM/XCR (но в меньшей степени из за большего диаметра ног) никогда не будет качественно работать и дело тут не в эластомере, как таковом... в обоих этих вилках есть гидравлический картридж блокировки (он же демпфер), а в XCR даже с регулировкой отскока (в некоторых моделях)... основная проблема у них не в ластике, картридже или пружине, а банально в пластиковых разрезных башингах с тянутых резиновым кольцом (o-ring по ихнему).
Конструкция требует консистентной смазки, частой переборки и имеет большой люфт и низкую жесткость на кручение... данные вещи не лечатся по определению. В сравнении с той же Торой получаем (на примере XCM), что при торможении вилку закусывает и сжатие идет рывками (снятие ластиков, демпферов на это не влияет), на закрытой лоджии при температуре порядка -10- -15 снятая XCM задубела и перестала работать как на сжтие, так и на отскок (тора с летним масло работала вполне нормально, скорость отскока только упала до минимального по регулировкам)
да и нормальная вилка стоит меньше 300 зеленых бумажек...
Развели тут срач... Ну нельзя от эластомера добиться ни теоретически ни практически ПОЛОЖЕННОЙ для демпфера работы, т.е. сжатие без сопротивления а разжатие с оным! (именно так и происходит амортизирование - shock absorbing) И не о чем тут больше говорить. А макеты вилок имеют право на жизнь, как собственно и сами понты!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием