|
Вот именно, зачем ехать по шоссе, если есть альтернативы. Тем более, даже эти пресловутые шоссе не всем подойдут, между ними большие расстояния
---------- Добавлено в 10:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:19 ----------
Это будем выяснять в процессе. Параллельно метро, потому что проект рассчитан в том числе и на популяризацию, чтобы те кто ездит на метро или на машине, могли посмотреть и сравнить
Ехать параллельно метро нет смысла. Актуально как раз таки ехать там, где метро напрямую не идет или от станции еще ехать надо на чем-то. Т.е. самый привлекательный маршрут это тот, который на велосипеде довольно прямой а общественным транспортом придется еще ой как поколупаться.
И еще в метро пробок нет. Да, в час пик не комфортно, но пробок нет. А вот основные наземные маршруты когда стоят - велосипед очень даже.
Иначе говоря первый приоритет - создать карту-презентацию для чиновников, а не для велосипедистов? Тогда конечно заморачиваться с ОСМ нет смысла, да и всякая классификация не нужна.. Только это совсем не то, что я представлял под картой веломаршрутов )) Судя по остальным постам - не я один )
Хотел посоветовать альтернативный вариант карты, который менее зависим от технических подробностей, но к велодорожкам он вообще никак не относится.. На всякий случай всё-таки оставлю здесь, вдруг направление поменяется:Ну и по предложенной классификации и прочему - очень рекомендую посмотреть как построен ОСМ, а не изобретать велосипеды. Абсолютное большинство объектов и случаев уже рассортированы, имеют общепринятые стандарты, уже используются на картах городов, включая Москву:Проблема только в недостатке людей, рисующих карты - но всё равно их гораздо больше чем можно собрать здесь.
ps. Постараюсь завязать с "простынками" )
fv1144 +100. Составляя маршруты параллельно метро - не будет никакой популяризации вообще. Потому что на веле дольше, надо умыться и переодеваться, а еще надо вел купить, и всё такое прочее, ну его нафиг. Вот когда надо до метро добраться, в метро, потом еще от метро - вот тут другое дело. Так что, имхо, в первую очеред нужны именно хордовые и связывающие районы маршруты - есть миллион примеров, когда подобные направления на веле занимают 20-30 минут, а на ОТ час и больше. И уже покатавшись по таким заведомо выигрышным маршрутам, привыкнув к трафику и прочему, постепенно начинаешь и вдоль метро, да и вообще по городу всё больше на веле перемещаться. Говорю на личном опыте, у меня, например, именно так отношение к велосипеду как к транспорту формировалось.
Если цель не популяризация, а удобство для имеющихся катальцев - тоже вдоль метро спорно, как ранее писали, вполне себе нормально едется по магистралям, особенно с тех пор, как автобусные полосы нарисовали. А вот чуть в сторону - и уже начинаются танцы, где бы лучше ехать.
Под параллельно я подразумеваю не буквально от станции до станции, а общее направление
Когда у меня еще даже не было вела и я ездил на метро, для меня город был несколькими пятнами вокруг станций на которых я жил, работал и т.д. Я не представлял, что вообще между этими пятнами, и мне было не важно. А когда начал ездить на веле, для меня было открытием, как все эти пятна начинают собираться в единую картину.
Эта часть расчитана на людей которые либо подумывают о покупке, либо используют вел только чтоб покататься в парке.
Например человек живет не в 5ти минутах ходьбы от станции, и работает не в 5ти, а в 15 или 20, или вообще едет на маршрутке. Тогда он может прикинуть: от Медведково до Третьяковки на метро - 26 минут + 35 минут пешком = 1 час. На велике это допустим 18 км - час с небольшим, но по приятным местам, с пользой для здоровья и бла-бла-бла. Если ему эту информацию приподнести наглядно, в виде красивой схемы, это может мотивировать.
Более популярно объяснить эту идею я уже не могу )
Небольшой комментарий по поводуЭто очень похоже на прямое попадание в классическую ошибку из области статистики.. Т.е. начинать строить план велодорожек надо с моделирования транспортных потоков и доступности парков, магазинов, торговых центров, бизнес-центров, а анализ существующих маршрутов использовать только для небольшой коррекции.Сообщение от uran
Хотя я, в свою очередь, полный профан в градостроительстве, может всё делается совсем по-другому )))
ps.Но этот маршрут не будет проходить через ст. м Медведково и Третьяковскую, а связывать дом и работу напрямую. Поэтому ровные радиальные маршруты по станциям будут красиво смотреться на инфографике, но реально не особо применимы.
Последний раз редактировалось lookout; 24.03.2015 в 13:06.
ТС просто ленитсяВСЁ есть. Надо просто прорабатывать. Ну, напр. велопотоки легко посмотреть тут http://labs.strava.com/heatmap/#14/3...7086/gray/bike
Ветеран Броуновского движения.
Почему вы так жестко разделяете для чиновников и велосипедистов? Как будто это подразумевает абсолютно разные направления и маршруты.
Да, карта веломаршрутов, пожалуй, это не совсем то. Скажем так, может я повторюсь, попробую более подробно. Цель - исследование, поиск мест удобных уже сейчас для велосипедистов и потенциально удобных, если их приспособить под велодвижение. Сколько этих мест на карте? Как можно их связать между собой? На основе этого можно думать и о создании карты маршрутов и о концепции развития велоинфраструктуры для дептранса. По-моему это интересно и велосипедистам и должно быть! интересно чиновникам. Возможно некоторые мастодонты на веломании и так знают эти места и им кажется сомнительной вся эта затея, но я сомневаюсь, что кто-то самостоятельно может настолько изъездить всю Москву. И если есть такая цельная информация с прогнозом и концепцией развития, покажите мне ее, я все это брошу )
---------- Добавлено в 13:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:06 ----------
нет, этот проект точно не о рекреационных, развлекательных маршрутам, хотя во много они могут совпадать, конечно. Т.е. на вднх я мог бы и покататься и проехал бы сквозь нее на работу
---------- Добавлено в 13:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:08 ----------
Хех, может быть ) Я вдохновился книгой Cycle Space Ричарда Флеминга, выложил пару ключевых статей в группах
Не, это как раз карта существующих потоков, там где все ездят и так всё хорошо (кроме третьего кольца, где велосипедистам приходится на него выезжать - явно надо что-то менять).ТС просто ленится
А должны больше интересовать НЕсуществующие потоки - то, что можно получить только моделированием.
Разный функционал, разные цели, разные предполагаемые потребители.
Как разница между гуглокартами и каким-нибудь кадастровым реестром, по сути - небо и земля, даже если данные будут едиными.
ps. я далеко не мастодонт )а просто въедливый каталец с кучей свободного времени пока компилируется проект )))
Последний раз редактировалось lookout; 24.03.2015 в 13:30.
да, здесь самые очевидные. Каждый, когда начинает ездить или приезжает в незнакомый район, едет просто по самой широкой прямой дорогой. И только через какое-то время находит для себя оптимальный удобный маршрут. Я хочу поискать не очевидные. Strava безусловно в помощь, показывает где вообще можно проехать
---------- Добавлено в 13:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:46 ----------
разница только в выведенных на поверхность слоях. Т.е. в оформлении
Последний раз редактировалось uran; 24.03.2015 в 13:59.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
