Как пишут на авиафорумах:
Амортизаторы шасси заряжаются гидравлической жидкостью и затем азотом, т.е для гашения небольших ударов используется газовая полость, а для гашения значительных движений штока амортизатора используется перетекание жидкости через дифузоры.
Азот используется потому, что это инертный газ и не окисляет масло (гидросмесь). Закачка в амортизатор воздуха будет значительно быстрее окислять гидросмесь и будут ухудшаться его свойства, что требует частой замены.
Как пишут в педивикии:
На современных самолётах пневматики, как правило, бескамерные, и накачиваются воздухом или техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, с последующим замёрзанием его на высоте, с образованием опасного льда...).
В основном применение азота можно объяснить только унификацией. Нафига качать туда азот, а туда осушенный воздух, если можно везде хреначить азот.
Потому как и технический воздух он тоже осушенный. Точку росы в любой технике контролируют.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Igor_Ka
