Альтернативные источники энергии для фары

[Батарейкин]

<div class='quotetop'>Цитата(Engl @ 20.06.2007 22:34) [snapback]284718[/snapback]</div>

Батарейкин
Лампа наверно не галоген, а криптон (не знаю у филипсов галогенки слабее 5вт, хотя нет есть какая-то 2.4вт 4.8в 0.5А- их чаще всего на велосипедные фары ставят, только не помню филипс или нет )
Если ты подаешь на лампу3.6в напряжение 4.8в - это уже довольно сильный прекал. По крайней мере обычная лампа(не галоген, криптон) при таком режиме у меня горела часа 1.5 и сдохла. Колба была вся черная. Пробовал еще две такие лампы - тоже самое. Криптонки оказались более живучими - терпения не хватило. Но от нескольких часов работы никакого налета на колбе не было.
А у тебя на сгоревших лампах колба чернела? А сгорала лампа в какой момент?(когда включал - сразу, или потом, во время езды).[/b]

Надпись на лампе philips KPR103 3,6 V 0.75 A
Про колбу не помню. Сгорала сразу по включении, как получала свежие только заряженные аккумуляторы.

[Engl]

КРR - криптонка. Световой поток у неперекаленной 34лм. Хиловатая она. Лучше купить галогенку НМР20 (та которая 4.8в 0.5а 37лм и питать ее от 6в - светить будет точно ярче. Производитель тоже филипс.)
По устройству:
Если настораживает соотношение эффективность\вес, то можно сделать еще проще:
взять обычную динамку(или подходящий мотор), поменять пласмассовую(ну или резиновую, где как) вудомую часть(ролик) на зубчатую, диаметром(а следовательно и кол-вом зубьев, упрощенно говоря) меньше чем там стоял. потом на втулку крепим зубчатое колесо нужного диаметра.
Такой метод самый беспроигрышный - работать будет точно лучше чем когда к ободу или покрышке прижимается. И мудрить с катушками ничего не надо.Это раз. А то что это уже не фрикционная передача, а зубчатая, значительно уменьшит трение и кпд передачи, а следовательно меньше шума, сопротивления и больше мощности.
Тут тольно есть две маленькие проблемки - найти нужные шестерни(кстати та еще проблемма, хоть старый будильник разбирай), а вторая все это присособить на втулку и раму/вилку (это уже не так страшно).
Еще что лезет в голову - грязеустоичивость. Думаю тоже не проблемма. у мееня лично тормозной диск спереди пачкается совсем не сильно, а вот как раз когда динамка прислонена к ободу, то говна там - мама не горюй!!!

В общем еще одна идейка. Кто что скажет?

Да, про втулку-генератор. По моему за это стоит только тогда браться если есть доступ с станкам (хотябы токарному). А на коленке если делать, то и результат будет соответственно...

[Slawwa]

<div class='quotetop'>Цитата(Engl @ 20.06.2007 22:34) [snapback]284718[/snapback]</div>

Как думаешь а если в катушки сердечники встраивать это увеличит отдачу?[/b]

Зачем сердечники? Какие сердечники? Нам надо преобразовать магнитное поле в ЭДС, а не наоборот... сердечники уж скорее ухудшат отдачу...

Соотношение эффективность/вес можно регулировать размерами магнитов, катушек, сечения провода, диаметра ротора/статора...
Тут еще одна проблемка - для эффективности подобной конструкции нуже минимальный зазор между ротором и статором - так что приделывать это надо аккуратно, иначе получится либо неэффективный генератор, либо эффективный постоянный тормоз...

<div class='quotetop'>Цитата(woody @ 20.06.2007 23:21) [snapback]284752[/snapback]</div>

Была еще мысль сделать МОЩНУЮ втолку-генератор, и ею тормозить (прям как троллейбус, и ABS вам заодно), заряжая при этом аккумуляторы. На самом деле такая штука в природе есть, причем изобретенная каким-то нашим умельцем.
Это электродвигатель и генератор в одной втулке :blink: . Можно ехать от аккумулятора (до 20 кмч обещают по прямой), а на спусках его заряжать.[/b]

да есть такое, и, вроде бы, даже выпускается мелкими сериями... но это асфальтовый вариант, к тому же весьма тяжелый... там не втулка, там система колесо/мотор-генератор, ощутимо утяжелит перед...
такое можно и самому делать, но будет очень коряво - в кустарных условиях правильное распределение веса (балансировку) будет трудно делать, опять же без станков не обойтись, изоляция и т.п. - в общем игра не стоит свеч...

а с зубчатой передачей будет еще хуже, чуть небольшое смещение - и прощай зубчики, там важно жесткое положение, чего добится будет трудно...

[Батарейкин]

<div class='quotetop'>Цитата(Engl @ 21.06.2007 00:32) [snapback]284822[/snapback]</div>

КРR - криптонка. Световой поток у неперекаленной 34лм. Хиловатая она. Лучше купить галогенку НМР20 (та которая 4.8в 0.5а 37лм и питать ее от 6в - светить будет точно ярче. Производитель тоже филипс.)[/b]

Да ну! Больше не к чему, мне же прожектор не нужен. И для питания 6В придется искать новый корпус для фар...

[woody]

<div class='quotetop'>Цитата(Engl @ 21.06.2007 00:32) [snapback]284822[/snapback]</div>

Да, про втулку-генератор. По моему за это стоит только тогда браться если есть доступ с станкам (хотябы токарному). А на коленке если делать, то и результат будет соответственно...[/b]

Доступ к токарным станкам есть.
Сверлильный тоже есть, само собой.
В обозримом будущем ожидается и фрезерный.
Ну и мелочевка... дрели, болгарки, dremel.
Да, и еще вскоре хочу обзавестись аргоновой сваркой, так что оборудования думаю будет достаточно для реализации идеи.
Вопрос в том, чтобы придумать удачную конструкцию и найти для нее материалы.

[Vladr]

<div class='quotetop'>Цитата(Батарейкин @ 21.06.2007 09:42) [snapback]284975[/snapback]</div>

Да ну! Больше не к чему, мне же прожектор не нужен. И для питания 6В придется искать новый корпус для фар...[/b]

А зачем генератор, прижимаемый к колесу? У Shimano есть передняя втулка со встроенным генератором...

[Батарейкин]

<div class='quotetop'>Цитата(Vladr @ 21.06.2007 09:58) [snapback]284986[/snapback]</div>

А зачем генератор, прижимаемый к колесу? У Shimano есть передняя втулка со встроенным генератором...[/b]

Я генераторов с 80-х годов прошлого столетия не использовал.

[Engl]

woody
За удачной конструкцией попробуй обратиться на тот сайт ссылку которого я давал выше.

Slawwa
А в чем проблемма жестко закрепить генератор?Если его ногами не пинать, то не проблема, а после серьезных падений так и так все править придется. А боковых смещений бояться особо не стоит - на диске малого диаметра это не сильно проявляется. Или хочешь сказать у тебя диск тормоза имеет афигенную восьмерку?

Шимановская втулка конечно хорошо - не надо изобретать велосипед, но лично мне не нравиться пара вещей.
1.цена(хотя с этим еще можно смириться)
2.ремонтопригодность (да и скорее всего при износе втулки ее придется выкидываеть, вместо того чтоб переставить чудо агрегат на новую)

хотя как устроена эта самая втулка с удовольствием бы заценил...

[Slawwa]

<div class='quotetop'>Цитата(Engl @ 21.06.2007 10:54) [snapback]285018[/snapback]</div>

Или хочешь сказать у тебя диск тормоза имеет афигенную восьмерку?[/b]

у меня ви-брейки стоят
стандартный велогенератор через шестеренчатую передачу не стал бы подключать, большинство этих генераторов ущербной конструкции, требуют довольно большого усилия...

а шимановский генератор устроен не сложно - в середине обмотки, магниты вокруг вращаются, выводы по оси - короче сдорово смахивает на электродвигатель постоянного тока....

[Vladr]

<div class='quotetop'>Цитата(Slawwa @ 21.06.2007 11:36) [snapback]285059[/snapback]</div>

а шимановский генератор устроен не сложно - в середине обмотки, магниты вокруг вращаются, выводы по оси - короче сдорово смахивает на электродвигатель постоянного тока....[/b]

Ну судя по тому, как это выглядит внешне - именно так. А значит сопротивление качению дополнительное будет появляться при подключении нагрузки. И то скорее всего это будет не такое, как на внешнем генераторе ИМХО...