да, думаю у нас получилось разгадать ньюансы буствальва)))
да всё-таки тюн буствальва (velocity) скорее всего задаётся проставкой (либо меняется толщина шайбы, либо их количество) между клапаном и поршнем, таким образом производитель сохранил стандартное исполнение клапана для всех тюнов.
без шайбы в закрытом положении клапана, в его камере давление воздуха больше, чем в клапане с проставкой, т.е. чем толще проставки - тем ближе к атмосферному давление в клапане - тем больше разница давлений в комп камере и в клапане - тем сильнее платформа.
а boost 250 возможно да, давление, но этот параметр наверное сделали для выбора потребителем уровня прорессии платформы, хотя давление думаю не меньше влияет на платформу в начале хода чем толщина шайбы-проставки.
А про давление 500psi в компенс камере для бустовых аммортов мне приснилось , что ли? ( в принципе могло...)
а где берут такую табличку?
я , кажется, находил такую , бустовые амморты тоже там были, но где уже не помню, столько всего перелопатил...
ну это табличка к старым, не бустовым амортам. была в фоксовских техдоках.
Кстати, я тут помучил немного тот аморт, про который писал... Так вот., качнул я ему в азотку 300 пси для проверки (дальше мой вилочный насос стрелку кладет на ограничитель)... И все там стало хорошо, пропедаль появился сразу... Так что нада теперь тащить его на работу и заправлять как положено, инерным газом...
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
Командир сказал - хорк, значит хорк! И никаких сусликов!
Аморт не мой - значит все будет строго по технологии сделано.
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
Че-то мне кажется, что 500 - это уже перебор. Аморт уже можно будет вообще не качать под ездока
---------- Добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:57 ----------
А табличку я вряд-ли найду. Все доки, что пользую - я брал сам знаешь, из какой темы
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)