Велоклассика vs Велопрогресс

[ilyitsh]

ТОЛСТОЙ И ОЧЕНЬ ЖЁСТКОЙ РЕЗИНЫ

Подразумевается свойство материала. Если надо уйти от неоднозначности в длинной фразе, то можно применить замещающий термин. Предложите.

[Pranevich Ihar]

Подразумевается свойство материала.

Модуль Юнга служит для характеристики упругих свойств материала, но жёсткость зависит, кроме него, от размеров и формы изделия.

---------- Добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:14 ----------

ТОЛСТОЙ И ОЧЕНЬ ЖЁСТКОЙ РЕЗИНЫ

Ваше высказывание.

[ilyitsh]

Ваше высказывание.

Да, поэтому я и выправил цитату, убрав ошибочно автоматически встроенное авторство

---------- Добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:16 ----------

Именно про свойство материала я и говорил. Наглядный непрерывный ряд, от меньшего к большему.
1. Крайне мягкая пористая конструкция. Прогиб под действием некоей единичной силы БОЛЬШЕ, чем продавливание образцового поршня в цилиндре с воздухом, находящимся под среднерабочим давлением в шине. Неприменимая в шинах конструкция, только для сравнения.
2. Материал протектора шины. Полагаю, он сильно менее податлив, по сравнению с эталонным воздухом.
3. Если есть сомнения в том, что протектор жёстче воздуха, просто волевым путём представляем резину заведомо более жёсткую.
4. Берём что-то вообще непригодное (камень, металл) из-за излишней жёскости.
5. Берём (мысленно) бесконечно жёсткий материал. И тут уже всё равно, что мы имеем в виду под жёсткостью.
А вот теперь, УВИДЕВ лес, можно поговорить и о деревьях. И если, говоря о модуле Юнга, приходим к абсурдному результату, то Юнг не виноват.

[Pranevich Ihar]

протектор жёстче воздуха

Модуль Юнга каучука, к примеру, примерно 7,9 МПа, резины около 5 МПа, воздуха равен его давлению в шине, может составлять в трубках более 1 МПа.

[ilyitsh]

Модуль Юнга каучука, к примеру, примерно 7,9 МПа, воздуха равен его давлению в шине, может составлять в трубках более 10 МПа.

Отлично! У нас есть похожий подход для проверки и самопроверки - подставляешь крайние значения, и многое становится нагляднее. 10МПа - хороший пример, практически бесконечность. Никогда не качал 10 МПА. Разве что 8, и то только для посадки на место упрямой покрышки, но не для езды. В общем, никакого противоречия нет, мы говорили об одних и тех же явлениях. Только НОРМАЛЬНЫЕ, ТИПИЧНЫЕ соотношения параметров брали разные. Я брал резину жёстче воздуха, говоря по-простому. Осталось для проверки подсмотреть другие строчки из той таблицы, из которой взято 7,9. Если там есть другие составы резин. А если не смотреть таблицы, или там нет нужной строчки, то опыт подсказывает - в 95% случаев покрышка СБОКУ гораздо податливее, чем покрышка СО СТОРОНЫ ПРОТЕКТОРА. Когда пальчиком проверяешь накачанность.

[jazz_fan]

а катались на таком байке?
img-article1.jpg
Там воздуха в покрышке ноль

[Pranevich Ihar]

Я брал резину жёстче воздуха, говоря по-простому.

Толщиной 10 мм будет в 5 раз менее жёсткой, чем 2 мм. И со слоем воздуха примерно так,- чем меньше высота воздуха в шине, тем больше его жёсткость при том же давлении.

опыт подсказывает - в 95% случаев покрышка СБОКУ гораздо податливее, чем покрышка СО СТОРОНЫ ПРОТЕКТОРА. Когда пальчиком проверяешь накачанность.

Пальцем проверяется именно жёсткость шины с воздухом, которая может быть разной в различных направлениях и определяется преимущественно упругими свойствами воздуха.

[domyos218]

Когда пальчиком проверяешь накачанность.

Если на ощупь проверять, то можно только по снегу ездить.

[ilyitsh]

Толщиной 10 мм будет в 5 раз менее жёсткой, чем 2 мм.

А бесконечной толщины?

---------- Добавлено в 22:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:12 ----------

И как нас Земля держит?!!!

---------- Добавлено в 22:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:14 ----------

Если на ощупь проверять, то можно только по снегу ездить.

Зависит от мозолистости

[Total.]

И со слоем воздуха примерно так,- чем меньше высота воздуха в шине, тем больше его жёсткость при том же давлении.

Феерическая чушь!