Эка вас... ни слова про нану. Мне даже показалось что это здесь не упоминается.
Однако ж разберем.
Здесь все просто. Если аппарат (велосипед, машина и тд и тп) показывает средние скорсти (в данном случае в городе) "такие же как у всех (большинства)", т.е. время поездки у него такое же как и у других и не требует от меня каких-то специфических усилий, тренировок и тп, то это аппарат имеет достаточные ходовые качества. Как бы у Матиза (0-120 км/ч) и у мощного джипа или там мерса (0-250 км/ч) разные разгонные характеристики, проходимость и скоростной диапазон, но в городе средняя скорость и время поездки у них одинаковая, т.е. проигрывая в соревнованиях матиз имеет достаточные для города ходовые качества. Вроде бы не сложна я мысль и я ее уже высказывал.Сообщение от rickman
Все не так!
Сначала по ходовым качествам. Как то вскольз и скромно - "достатоточные для Ондатра" ходовые качества.
...
Стрида, как и нану (под ваши управлением) как и большинство других велов показывает обычные для города средние скорости. Стрида очень уравновешена по ходовым качествам и утомляет меньше, чем другие велосипеды.
Вот мнение человека у которого есть и стрида и бром "...По максимальной скорости, да, Бром поинтереснее, но есть нюанс – комфортная средняя городская скорость на Страйде требует меньших усилий. Т.е. Бром можно лихо разгонять, но планетарка жрёт энергию даже на прямой передаче. Поэтому при сопоставимом в целом накате на Броме больше крутишь и больше устаешь. А субъективно это ощущается так, что Strida катит, а Бром – нет...."
Забавное исследование, впрочем, очевидно слабое и нерепрезентативное.
Отмечу самые бросающиеся в глаза слабые места.
Если человек продает один свой вел и вместо него покупает другой, то можно говорить о том, что первый его н устраивал про каким-то параметрам. Боюсь что такой информации из авито не получить.
Половина велов выставленных там - старые модели (до 2013) , хотя и заявлены как купленные год-два назад. Вполне естественно желание обновить понравившуюся модель на новую с усиленной рамой, т.к. на вторичке год выпуска Стриды пока не влияет на цену.
Один мой знакомый ежегодно продает свою новую стриду осенью и покупает новую весной со скидкой и с скидочной картой. И так уже несколько сезонов.
Людям банально могут срочно понадобиться деньги. Продают в таких случаях наиболее ликвидное.
Ну и коротенечко.
Если поглядеть тему "Фотографии поломанных рам складников" то можно понять, что стрид там заметно меньше, чем иных моделей. Ломались (редко) старые неусиленные рамы выпуска до 2013 года. С 2013 все рамы усиленные, а с 2015 все стриды, включая и 16" идут на двойных ободах (раньше было только на 18").
Педалирование стоя - это совершенно нехарактерный для городского велосипеда режим, это все ж из области спорта. (я много смотрю видео про велосипеды в велогородах, там такое не встречается ни на каком типе велосипеда, надо полагать это все же редкость для транспорта) Вряд ли умнО ставить это в вину. Начинать движение отталкиваясь ногой относится не прочности рамы, а к ременному приводу. Это не баг, это фича. На время поездки н влияет, как показывает практика.
Стяжка не укрепляет раму, за нее очень удобно переносить вел и она страхует новичков от последствий ошибок пр раскладывании. (попутно страхует и от последствий поломок нижней трубы, это большая редкость, мне известно о 4-5 таких случаях, включая свой и это всегда было при очень жесткой эксплуатации или неизвестной истории вела. Усталость металла, характерная для сваренного люминия, напомню что в профильной ветке "иные марки" встречаются значительно чаще и по той же причине - усталость металла возле сварного шва).
А стяжка реально очень удобна, такие штуки для переноски есть и для больших велов. Она, например, объединяет PORTAGE STRAP и "Little Lifter" Frame Handle от WALMUT STUDIO.
Вы оп чем? Полно велов "только с вертикальной посадкой", смотрите на чем люди ездят там, где народ много ездит на велах и ездят всю жизнь с детства и до старости. На велах с вертикальной посадкой. Это естественное для прямоходящего человека положение.
Седло на стриде в стоке стоит самое обычное, как и на всех велах такой же ценовой категории. И бруксы люди ставят на все велы, на все мон шер. Это просто очень хорошие седла. Не хочется платить за брукс - можно купить более дешевые аналоги от азиатов. Европейские производители кожаных седел не продают их дешево, увы.
У вас просто какой-то пунктик по этой регулировке. Заходил сегодня в веломагазин (у нас неподалеку недавно открылся). Там десятки моделей самых разных назначений, городские, туристические, спортивные, складные и тд и тп.
Абсолютное большинство моделей не имеет регулировки руля. Только заменой компонентов - покупкой и установкой рогатых рулей с подъемом, новые выносы и тд и тп. Есть такой доргой складник бромптон - руль не регулируется. Посмотрите на отличный 26" партрупер (он в сложенном виде по размерам чуть меньше нану) - нет регулировкии А это вел даже в армии состоит на вооружении. Хвалят его. А регулировки нет.
Обоснуйте чем неправильное. предъявите заключение физиологов, медиков, в чем там неправильность и начиная с каких величин изменения высоты-выноса она начинается.
Есть заметная (особенно в вашем случае) разница между "неправильная" и "мне не нравится". Адекватные люди обычно эту разницу ощущают.
и? руль становится более острым, но при этом управляемость не выходит за пределы, доступные большинству. Человек привыкает минут за 10-15 (т.е уже вовсе не ощущает необычности). Не сложнее чем привыкнуть к другому автомобилю. Ехать держась одной рукой и набирать смс-ку вполне доступно. Видел это неоднократно у молодежи. Впрочем и у пожилого райдера - как-то попался по дороге, едет и одной рукой в телефон шарится.
У самокатов еще более острый руль , однако ж на самокатах катают значительно больше народа всех возрастов.
Управляемость стриды доступна всем.
Я даже не знаю, является ли это проблемой. Стрид а очень удачно сбалансирована по своим ходовым качествам, Марк Сандерс долго подбирал все эти соотношения зубьев, размера колес, взаиморасположение седла-педалей-руля.
В том числе и очень удачно выбрано соотношение звезд. Я ездил на многскоростных стридах, уменя были возможности взять их дешево и я не стал их брать. В большинство встречающихся мне горок, на эстакады я заезжаю на одной передаче (например подъем по улице 1905 года от набержной). А вот носить с собой лишние 2 кг планетарки мне совсем не хочется, поднимаю я вел несколько раз на дню и это заметно. Мингу пока реально не удалось улучшить то сплав свойств, подобранный талантливым Сандерсом.
Опять же, посмотрите на других. Взять того же яркого HeyYou, катает себе на синглах и в ус не дует. Говорит что это хорошо и ему так хорошо. При правильно подобранном под колеса соотношении звезд в городе передачи не очень и не всем нужны. Если что, то я не спортсмен, ленив и врачи мне запрещают напрягаться. Но на односкоростной стриде я не напрягаюсь.
Есть статистика о мЕньшей надежности? Что касается уникальности, то нужно смотреть на доступность. Можно ли купить в сторонних магазинах, а если там нет, то дилера? У Стриды можно купить все, до любого винтика и все расходники представлены. У нану я не вижу даже шин.
При необходимости я покупал все на стриду сразу в крайнем случае в течении недели - раз в неделю из Питера ходила машина. Основные расходники: шины, ремни фривилы, шайбы - в наличии.
А что у нану? Ну если там в замке что-нибудь сломается?
Начнем с того, что многие производители, в том числе и складников и вовсе не продают велосипеды с крыльями.
Крылья у Стриды рабочие, проблемы начинаются при быстрой езде, но это решается наращиванием брызговика. Увеличенный брызговик полностью "закрывает проблему".
Вообще был бы интересно посмотреть на человека, который предпочел бы модель А модели В только потому, что у первой крылья лучше.
Очень серьезные.
Вот почитать ваши смешные рассуждения про стриду и просто диву даешься - и все у нее неудобное и всем она неудобна, и посадкой, и педалями-седлами и скоростями, прямо орудие пыток какое-то.
А смотришь на реальную практику и как-то не соотносится с ваши "размышлениями". Вот есть в Питере такая штука, как велошенген. ПВД в сопредельных странах. Люди выезжают на автобусе со своим велами в соседние страны и катают там по 2-3-5 дней. С весны по осень практически каждые выходные. Много новичков, которые ездят первый-второй сезон. Много народа делают это уже относительно регулярно. Дневной пробег 50-175 км. И в составе группы из 20+ человек будет штук 15 стрид, пара-тройка бромптонов и пара складников "иных моделей". Ну не будут люди столько катать на неудобных велосипедах.
---------- Добавлено в 02:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:11 ----------
Хотя бы потому, что Стрида мини является подростковым велом (как и бывает обычно в мире с велами на 14" колесах, не для взрослых они) и стрида мини не выпускается. Стрида мини была рассчитана на рост 140-16, вес райдер до 80 кг, свой вес 8,7 кг и в сложенном виде имела размеры 102х51х23 см.
Теоретик вы и вправду, фиговый, это явно видно по ваши текстам. 16" скорее всего нану будет иметь "достаточные ходовые качества" прbгодные для использования в городе и точно будет еще больше 87х110х25 (кстати, а можно увидеть где-нибудь размеры нану в разложенном виде), ну и стоить она будет, по всей вороятности еще дороже, чем недешевая 14" нану.
Во картинка с велошенгена.
|
|
Ответить с цитированием
