Всё о RockShox

[chiefset]

А мне кажется по моему Рокшоксу бару, регулировка отскока (отверстие на толстой части штока) просто винт перекрывает отверстие это, без пружинности. Иначе бы давлением его отодвигало. Т.е. на малых скоростях отскока он бы сопротивлял ходу, а на высоких скоростях отскока - ослаблял сопротивление.
Мне кажется тут бы наоборот, где малые скорости - нужно бы без сопротивления пропускать (мелочи отрабатывать по полной), а на высоких - увеличивать сопротивление (в прыжках гасить).
И у меня вопрос. почему в тонкой части штока отверстия стоял "под шайбами"?

[vadim-]

И у меня вопрос. почему в тонкой части штока отверстия стоял "под шайбами"?

вода масло свободно проходит к этому отверстию всегда.

[chiefset]

Вопрос про амортизатор. Походу это было с нового амортизатора. Ранее думал, что масло на наружной поверхности демпфера появляется из воздушной камеры. Так как подольешь масло-сопливит, закончится - не сопливит.
После переборки амортизатора "вдруг" усилилось это сопливение. Потом заметил, что отскок пропал, какая-то прыгучесть. На регулировку отскока реакции нет, точнее сейчас вообще пропал.
Разобрал, масла в демпфере вообще нет. Ну как вариант и следовало ожидать, раз масло сопливило. Вариант был, что замяло шайбы поршня.
Снова собрал. Сразу ощущение кайфа (сравнение же ). Гребенку задницей вообще не чувствовал. Масло в камеры не заливал, смазал консистентом.
Смотрю (пара поездок) на наружной поверхности опять маслит.
Поэтому вопрос, у кого такое было и кто как боролся. Манжета с виду неповрежденная, нормальная.
Может давление в камере IFP снизить? Итак не 300, а 250 PSI накачиваю.

---------- Добавлено в 09:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:09 ----------

вода масло свободно проходит к этому отверстию всегда.

Я Вас не понял. Я понимаю, это сделано специально и для чего-то.
Может "резервная защита" на случай залипания клапанов?
Так при сжатии масло проходит через "широкие" отверстия поршня (клапан открывается) + отверстие со стороны болта под поршнем (пусть будет не под шайбами, хоть с торца штока) по оси штока и через регулируемое отверстие по инеую сторону штока (где и толстиая часть штока). Отверстие открыто еще легче, закрыто, ну не так влияет - клапан открыт и широкие отверстия открыты.
На обратном ходе (отскоке) клапан поршня закрывается (остаются малые щели с боков (резервная защита, чтобы что-то проходило). Масло иджет через регулируемое отверстие на толстой части штока к выходу со стороны болта. Чем шире отверстие - тем легче.
Вроде и все. Простота..
Но отверстия "под шайбами", видимо для того, чтобы поток масла как-то влиял на шайбы?
Да и чем меньше перегибов скорости жидкости, тем меньше всяких точек кавитации.

[vadim-]

Манжета с виду неповрежденная, нормальная.

вроде у всех рокшоков нет манжет , если не считать х-ринги, "течка" из демпфера обычно через неподвижный о-ринг . Иногда из подвижного уплотнения, как ни странно.

[chiefset]

вроде у всех рокшоков нет манжет , если не считать х-ринги, "течка" из демпфера обычно через неподвижный о-ринг . Иногда из подвижного уплотнения, как ни странно.

Стакан демпфера вкручивается наружной резьбой в подвижный поршень воздушной камеры (внутренняя резьба. В углублении этой выемки с внутренней резьбой есть кольцо.
Также есть кольцо (ринг) внутри подвижного поршня воздушной камеры, которое ходит по штоку.
Но почему-то мне кажется, что если и травит, то травит из-под стакана в негативку, а не через шщток в позитивку. В позитивной камере масла "нет".
Иначе вот масло не держит поршень воздушной камеры, пропускает в негативку, а из негативки масло не держит и выпускает наружу.
Масло не держит, а воздух держит?! С негативкой может и фиг, он если и стравливается, то на общей пружинке не так сказывается: пружина держмит и держит за счет позитивки. И не знаешь - спустила ли негативка или нет. Поэтому если масло сочится в негативку и спускается на ружу - еще можно понять. Негативка дырявая, а позитивка -то нет!
Или смазка влияет на работу рингов, кольцо в динамике набегает на смазку, отходит от поверхности и в зазор начинает спускать воздух, масло....Но тогда сейчас вскоре маслом присмоется и якобы должно восстановиться уплотнение! :/

[vadim-]

Но почему-то мне кажется, что если и травит, то травит из-под стакана в негативку

так и есть . Травит через это кольцо. Точнее так: летом не травит , а в холод травит . Это звучит невероятно , но воздух из негативки тоже туда попадает через это кольцо , завоздушивая демпфер.

[chiefset]

так и есть . Травит через это кольцо. Точнее так: летом не травит , а в холод травит . Это звучит невероятно , но воздух из негативки тоже туда попадает через это кольцо , завоздушивая демпфер.

Воздух попадает, но не может же бесконечно попадать и замещать масло. + давление поршня демпфера к верху, т.е. тряска и гуляние смеси все равно найдет баланс. когда заход-выход воздуха сравняется. А просто заходить воздух, но ничего выходить - это невероятно.
Далее - масло под давлением. Чтобы засосало воздух -0 нужно, чтобы в камере с маслом демпфера понизилось давление до ниже .. давления в негативке. А для этого скорость штока должна быть такой, чтобы гидродинамическое сопротивление маслу через поршень стало выше IFP. А это аж 250 PSI.
Но как факт воздух у меня один раз там был, в самый первый раз, когда не разбирая амортизатор, на ходу чувствовался провал. Или из камеры IFP воздух просочился!

Я еще хотел проверить, когда появляется масло - в работе или постоянно. А то мне кажется, только после поездки сопли выступают. А это подозрительно, что там происходить может, что при сжати происходит резкое повышение гидродинамического давления???
Поршень IFP утпаливал по размеру + проверял на полное сжатие. Удара не чувствовалось, и резкого повышения сопротивления тоже.
А так это все чувствуется, если неправильно выбрано, или скачок давления при малом погружении поршня (шток упирается в поршень и далее масло работаем в "вакууме", на разряжение), или неполное сжатие при глубоком утоплении. В-первый раз обслужитвания все это прочувствовал.

[vadim-]

Воздух попадает, но не может же бесконечно попадать и замещать масло.

пока всё не выйдет , почему бы и нет ? давление в негативке в два раза как минимум больше чем в позитивке если есть малозаметный стэкдаун. качаем 15 атм, в негативке овер 30 .

[chiefset]

пока всё не выйдет , почему бы и нет ? давление в негативке в два раза как минимум больше чем в позитивке если есть малозаметный стэкдаун. качаем 15 атм, в негативке овер 30 .

Вспоминаю инструкцию, как закрутить амортизатор. Как успеть амортизатор..Якобы сделайте отскок на самый медленный, сжимайте с силой и пока он разжимается крутите.
Ну это видимо очень навороченные амортизаторы. Мне не требовалось вводить отскок на самый медленный и очень легко стянуло половинки. А при давлении в позитивке в 3 атмосферы, амортизатор разжимается полностью. IFP уже накачана. По прикидкам площадей, раза в два. То есть 6 атмосфер, далее амо не сжимается и в негативке давление не растет
Ну да. В негативке давление может быть большое, так как малая площадь "пространства действия". Позитивка всей площадь под цилиндром действует, а негативка, только прослойкой.

[logicloop]

RockShox Recon RL Solo Air или RockShox 30 Gold RL Solo Air?
Подскажите какая вилка более адекватная, прямой шток, под эксцентрик, 27.5.
У рекона из минусов вижу ноги стальные, а у 30 ноги 30мм против 32 но зато алюминиевые.
Или есть какие то более адекватные варианты в продаже?