|
И такой фигни у меня тоже не было и нет...
В общем и целом верно, но есть нюанс. Зависит ещё и от того, насколько твёрдая поверхность под колёсами. Если возможно проскальзывание - фэт не рыскает. Даже за дико зубастых флоатерах. И на них же, если поверхность слишком твёрдая, а давление слишком низкое, всё равно начинает чуть чуть дёргать и рыскать. Собсна все жалобы на подруливание пошли с тех пор как:
а) народ стал ездить на фэтах не только по снегу и песку
б) появилась куча другой резины
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
теоретиги, я тут за пол года уже на 4 видах резины откатал, в различных вариациях. Ничего вы о подруливании не знаете если не катали на спидстерах - точка.
А можно тогда обобщенно-универсальнуюб формулу вывести?
Чтоб подставить переменные и узнать результат по методу Балора?
иногда приходится, потому как тупо не едетСообщение от Balor
зима придёт всё поймёшь
и быстро привыкнешь
Тишина это звук с которым движется время...
Я катал. На сыпучем песке он не подруливает, в отличие от всего остального
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Так логично же - при одной и той же площади контакта резины с поверностью коэффициент сцепления у асфальта и твердокаменного укатанного грунта и рыхлоты - "слегка" так разные.
Вот только каким образом на это влияет наличие и отсутствие протектора - к вопросу о спидстерах (black floyd тоже известен бешенным подруливанием) - мне не очень понятно. Наличие протектора УХУДШАЕТ сцепление с асфальтом? За счет флекса шипов, чтоле?
Вот данную теория я бы с удовольствием послушал от кого-нибудь более прошаенного, чем я. Надо на MTBR чтоле еще народ поспрашивать...
З.Ы.
Ах да! Протектор уменьшает эффективную площадь контакта покрыхи с поверхностью за счёт перераспределения давления на меньшую площадь с большим давлением, и на твердых грунтах/асфальте это приводит к эффективному уменьшению сцепления (скорее всего, там сложная нелинейная зависимость, которой более важна площадь, чем давление).
К слову, тогда Jumbo Jim - реально очень хорошо спроектированная покрыха, которая будет обладать низким подруливанием.
Версия о том, что "гибкость" покрыхи влияет на подруливание в определённом выше значении мне кажется все более и более несостоятельной. На супер-низких давлениях она может реально начать влиять на УПРАВЛЯЕМОСТЬ, когда покрышка будет "завинчиваться штопором" при попытках рулить (если такое вообще возможно), но это "недоруливание", а не "подруливание", и т.к. я с таким низким давлением еще не катал - не испытывал и не факт, что такой эффект возможен.
---------- Добавлено в 03:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:45 ----------
Ну, теоретически можно заморочиться, но там желательно знать развесовку перед/зад, и, похоже, учитывать рисунок протектора - что уже весьма геморный фактор. По методу Балора - это грубая формула, которая даёт лишь "начальную точку отчёта", что бы избежать ошибок из раздела "взял фэт, накачал 20 пси, покатал, чёй-то фигня, аннонах его".
Ну и желательно коэффициент сцепления поверхности in question, по табличке, скажем.
Но "это уже тема моей докторской!"
Последний раз редактировалось Balor; 11.10.2014 в 02:58.
Васе не понял. На песке ничто не подруливать.Я катал. На сыпучем песке он не подруливает, в отличие от всего остального
господин теоретег, уточните пожалуйста, на каких ободах???
Тишина это звук с которым движется время...
Развесовка (в пределах одного класса велосипедов) всегда примерно одинакова, плюс-минус чуть-чуть.
Серьезно нарушить ее можно только навесным багажом и его распределением по велосипеду.
На правильных :Р.
Но вообще по этой теме я покопаю ещё, может кто-то более знающий этот вопрос уже вентилировал. Или самому физику вопроса подучить.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием