Почему поршни возвращаются в калипер?

[vadim-]

Т.е - еще раз - если бы пистон был герметизирован с помощью совершенно неупругой, дряблой материи, то перепада давления, как движущей силы, вполне хватало бы на то, чтобы возвращать его обратно

ага , но такого уплотнения нет в калипере, вот в чём загвоздка. Уплотнение в калипере имеет высокое трение о поршень, в твоём случае трение равно нулю: разрежения достаточно для ухода поршня. Кст, так сделано в мембранных тормозах ashima , там мембранка имеет малую упругость и возвращается и за счёт разрежения тоже. Так вот, для регулирования автоматом зазора там пришлось специально приспособить в калипере трущийся стерженёк, болтающийся с люфтом в ограничителях.

[Juppy]

Еще не забываем про подвод истертых колодок к ротору.

[yuniki]

yuniki, знаешь, у меня нет желания тебе объяснять очевидное.
Если у тебя самого есть желание - разберешься.
Хотя бы тему прочитай.
Осмелюсь и тебе дать почитать патент.
Ты мне можешь возразить: "Чхал я на твой патент".
Но тогда стразу доставай свой.

http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post1590715

Ты ошибаешься, считая что я не читал всего этого - читал где-то пол-месяца назад, и к сожалению. А насчет патента ты почти прав - во-первых, не вижу ключевого признака нового - чем он отличен от уже имеющихся систем автомобильной тормозной гидравлики, во-вторых, автор совершенно не вникая в модель процесса, просто передает звон, что он слышал об автомобильной гидравлике - что тут удивительного - дутых патентов немало.
А также ошибаешься насчет очевидного - очевидное показано в моем прямом опыте, а в твоих как раз очевидного нет (поскольку, они косвенные), непонятные травящие шприцы и произвольное объяснение увиденного тобой, но не другими.

Еще не забываем про подвод истертых колодок к ротору.

А что - кто-то где-то обнаружил, что забывает ?...

если бы пистон был герметизирован с помощью совершенно неупругой, дряблой материи, то перепада давления, как движущей силы, вполне хватало бы на то, чтобы возвращать его обратно

ага , но такого уплотнения нет в калипере, вот в чём загвоздка. Уплотнение в калипере имеет высокое трение о поршень, в твоём случае трение равно нулю: разрежения достаточно для ухода поршня. Кст, так сделано в мембранных тормозах ashima , там мембранка имеет малую упругость и возвращается и за счёт разрежения тоже. Так вот, для регулирования автоматом зазора там пришлось специально приспособить в калипере трущийся стерженёк, болтающийся с люфтом в ограничителях.

Ну где у вас логика ? Ведь и в собранной с манжетой системе трение равно нулю в рабочем цикле (не ходит, ну почти, поршень относительно манжеты, следовательно не трется), трение не равно нулю только при "авто" подводе колодок. Насчет того, что нет такой манжеты - так я уже писал выше - у меня П-образная манжета довольно мягкая и имеющая тонкие стенки ( диаметр , кстати, моего поршня 21мм, а внутренний диаметр манжеты вообще 22 мм ); когда давящее масло ее распирает, то она клинит, и таким образом не позволяет просачиваться маслу, когда давление под поршнем падает, ее тонкие стенки, прижатые к обечайке поршня за счет упругости резины, расправляются , просто следуя за поршнем, движимым перепадом давления, вносит ли в движение поршня упругость манжеты свой вклад - да, вносит, но незначительный. Более того - он этот вклад не является необходимым, что я и хотел показать изначально. Еще более того, он вообще перестает иметь место при ослабевшей, провисшей, сочащейся манжете - но тем не менее, колодки продолжают отводится обратно уже полностью за счет перепада давления.
Т.о. - две функции (герметизация маляной камеры и отвод поршня назад), которым пытаются нагрузить один этот элемент (манжету) - вообще не есть гуд - это я уже просто о червоточине в принципе, который пытаются закладывать в это устройство - просто НЕ НУЖНО это.

[schizo]

для регулирования автоматом зазора там пришлось специально приспособить в калипере трущийся стерженёк, болтающийся с люфтом в ограничителях.

а есть фотки, схемки? гуглится как-то не очень.

[samcherny]

Единственно, что возвращает поршни калипера в исходное состояние - это манжеты. Точка. Занимался изготовлением дисковах тормозов еще в прошлом веке. Экзотические модели тормозов не рассматриваю. Уж давно можно было бы эту тему закрыть.

[yuniki]

samcherny, Единственно, что возвращает поршни калипера в исходное состояние - это перепад давления на поршне. Точка. Занимался изготовлением дисковах тормозов еще в прошлом тысячелетии. Экзотические модели тормозов не рассматриваю. Уж давно можно было бы эту тему закрыть.

"Глупость человеческая бескрайна, только ум ограничен "
(yu niki)

[shapirus]

samcherny, Единственно, что возвращает поршни калипера в исходное состояние - это перепад давления на поршне. Точка. Занимался изготовлением дисковах тормозов еще в прошлом тысячелетии. Экзотические модели тормозов не рассматриваю. Уж давно можно было бы эту тему закрыть.

"Глупость человеческая бескрайна, только ум ограничен "
(yu niki)

ты вообще чьих, соколик, будешь, с шестью сообщениями и таким гонором с порога?

[PaYAlnik]

Ведь и в собранной с манжетой системе трение равно нулю в рабочем цикле (не ходит, ну почти, поршень относительно манжеты, следовательно не трется),...

И эти люди запрещают мне ковырять в носу говорят о логике? Вот так вот собрать силу трения и работу по перемещению в одну кучу, называя и то, и другое одним словом, мало кто сможет. Разве что гуманитарий. Упражняться в софистике и демагогии идите в другое место, а по физике незачёт.

[Faddey]

На видео даже видно, что ...

Аффтор гоняет лысого под калипером

[vadim-]

не ходит, ну почти, поршень относительно манжеты, следовательно не трется),

начинаешь прозревать он действительно не ходит. Просто не ходит вообще ! И да "не почти".

а есть фотки, схемки?

на твоей фотке мембранка со стороны стопорного колечка, вот как это колеско фиксирует разрезной по образующей цилиндрик. Он болтается в разобранном состоянии на на штырьке. При сборке он туго заходит в проточку винтовой крышечки (её нет на фотке). Т.е штырёк со связанной с ним мембранкой могут болтаться в пределах некоего торцевого зазора.

---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:10 ----------

но тем не менее, колодки продолжают отводится обратно уже полностью за счет перепада давления.

ага , при износе манжетки, при нормальной манжетке, но при говённой резине и низкой температуре может иметь место этот эффект. Однако при этом тормоза фигово регулируют свои зазоры (превед текущим шимано!) , но сцуки тормозят-ведь.

---------- Добавлено в 11:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:18 ----------

ну вот 100500 раз тут приводящаяся фотка :