Динама - как один из источников электроэнергии, Опыт эксплуатации, идеи, проблемы

[Snaiper]

Эффект памяти проявляется при любой степени разрада\заряда.
никель-кадмий нужно полностью разряжать и полностью заряжать. Другого не дано. Во время эксплуатации разрешается разряжать не сразу за один заход, а частями. Но лучше разряжать сразу и хранить в разряженом состоянии.
никель-металл гидрид в отличии от кадмия можно не разряжать, перед зарядкой, если с момента отключения нагрузки(разряда) прошло не более 20-30минут.
Если хоть один пункт нарушается, то будет потеря емкости. Юзаю в радиотелефоне и по сей день. Нарушил цыкл, и давай мучать аккумы цыклами(как ето модно звучит - восстанавливать), так как теряют эмкость на глазах. 2-3 неправильных цыкла и эмкость падает на 30-50%.

[Slawwa]

inerton, динамка в походе все-таки вещь достаточно бесполезная, в силу малой мощности. солнечные батареи в этом отношении поудобнее будут, при наличии солнечной погоды.
Динамка как раз для поездок по городу - не надо думать о зарядке аккумов, габариты (задний габарит и передний почти фонарик ) всегда горят.

Snaiper, в чисто буферном режиме емкость не так важна, там же аккум по сути служит стабилизатором. Так что некоторое падение емкости особо не заметно. а рекомендации не использовать происходят от того, что в ИБП падение емкости чревато - так как уменьшается время автономной работы. В режиме же постоянной подпитки - можно не обращать внимания.


А вообще NiCd использовать сейчас тяжело прежде всего потому, что их уже почти и не производят.

[Elm2112]

А вообще NiCd использовать сейчас тяжело прежде всего потому, что их уже почти и не производят.

Ну, вот и поняли друг друга.

[Snaiper]

Респект Молодец. Мне понравилось.

[Slawwa]

фара-то может и хорошая, только вот от динамки ее никак не завести. Разве что весь день катать ради зарядки аккумов, чтоб потом, умоатвшись, медленно и неторопливо катить в темноте с мощной фарой

[inerton]

фара-то может и хорошая, только вот от динамки ее никак не завести. Разве что весь день катать ради зарядки аккумов, чтоб потом, умоатвшись, медленно и неторопливо катить в темноте с мощной фарой

Я уже писал, что считаю неправильным использование маломощной динамки и маломощной фары к ней в городских условиях, когда вокруг полно розеток с электричеством. Использовать в этих условиях мощную фару с ёмким аккумулятором, заряжаемым от розетки, и комфортнее и безопаснее. А динамку лучше использовать там, где нет розеток - в походах. А в велотуризме именно так всё и происходит. Ты весь день едешь до предполагаемого места ночёвки, а если не успел до темна или надо лагерь немного подсветить, то расходуешь накопленную энергию. Хотя и это я считаю расточительством. Энергия в походе прежде всего нужна для навигации (GPS), связи (рации, телефоны) и фиксации прохождения маршрута (фото и видео съёмка). И планировать маршрут надо так, чтобы успевать к месту ночёвки за светло, а фара - это на непредвиденный случай (бывают и такие).
Я специально сделал плавную регулировку яркости чтобы светить не на полную мощность, а подбирать компромиссный режим работы. Я рассматриваю динамку не как основной источник электрической энергии, а как источник дополнительной энергии. Понятно, что для более-менее комфортного путешествия надо иметь определённый запас энергии и постепенно его расходовать. Динамка (а так же другие источники энергии) постоянно пополняют этот запас ну или уменьшают скорость его расходования, если вырабатывается энергии меньше, чем расходуется. Тут многое зависит от рельефа местности и подготовленности велосипедиста. Теоретически за ходовой день можно получить от 5 до 12 Вт*ч (а можно и больше, я большой и тяжёлый и быстро не езжу), а это не мало, если учесть что ёмкость стоковой аккумуляторной батареи к этой фаре около 30 Вт*ч.

[Slawwa]

inerton, тема-то про динаму, а к ней подобные фары ну никак не подходят. Тем более если

Энергия в походе прежде всего нужна для навигации (GPS), связи (рации, телефоны) и фиксации прохождения маршрута (фото и видео съёмка)

и динамки как раз предназначены для использования в городских условиях, а не в походных. Потому они и остаются такими маломощными уже много лет. Их основная задача - повысить заметность велосипедиста на городских улицах в темное время, не нарушая законов. Вот и не развивают их в плане повышения мощности (а в Германии, по слухам, в них вообще ограничитель стоит/стоял).
Если же надо заряжать что-то более-менее серьезное и именно динамой, то тогда надо уж что-то самодельное городить.

[xenos]

вопрос по динамо втулкам серия lx 660 имеет стальную ось?

[Slawwa]

давай схему!

[KRYUGER]

Схема принципиальная для работы в паре с динамовтулкой и NiMn аккумуляторами
P6018260.jpgP6018258.jpg
На первом рис. приведена исходная схема. На втором рис. схема, которая работает на моём велосипеде. Кто то может найти в этой схеме ошибки, но только в таком виде она заработала так как задумывалось, просьба не критиковать, желающие могут сами поэкспериментировать. Найти готовое решение не удалось. Начиная разрабатывать, я поставил перед собой следующее техзадание: -- обеспечить заряд АКБ с минимальных скоростей велосипеда при возможно большем КПД; --минимум и миниатюрность радиодеталей (что бы разместить всю конструкцию в рулевой стойке либо в подседельной трубе), -- использовать подручные радиодетали и материалы (в том числе из сгоревших компьютеров).
От микросхем отказался в пользу транзисторов, так как последние обеспечивают работоспособность схемы при низких напряжениях, микросхемам же необходимо стабильное питание, да и на транзисторах – компактнее.
В выпрямителе использовал диоды Шоттки (у них минимальное прямое сопротивление, соответственно и падение напряжения на них, а это КПД), лучший результат был с германиевыми диодами, но они не подошли по размеру.
В качестве силового ключа Т1 наилучшего результата добился с транзистором с убитой видеокарты (марку его не посмотрел сразу, а потом она оказалась не читаемой). Пробовал использовать другие транзисторы, в том числе составные – результат хуже. В этом узле стоило бы попробовать полевые транзисторы, но не было возможности.
Описывать работу схемы не буду, кто разбирается сам поймёт, остальным не стоит заморачиваться. В двух словах – схема работает в импульсном режиме (отсюда достаточно высокий КПД), транзисторный ключ управляется пороговым элементом на стабилитроне, при открытом ключе часть энергии накапливается в индуктивности и отдаётся через диод в режиме закрытого ключа, тем самым добавляя напряжение на выходе (принцип обратного хода).
Вся схема собрана этажеркой. С одной стороны три аккумулятора вдоль, с другой -- платы схемы.
Если использовать не аккумуляторы типоразмера АА, а типоразмер ААА, то вся этажерка будет гораздо компактнее.