Модуляция тормозов (и всё рядом)

[Наливаич]

Халка проектировали

с запасом. А вдруг воздух или другие газы или колодки грязные и давить придется с халковскими усилиями, а гидру пучит, как квадрат давления.
А вообще радуйся, что с этим можно что- то сделать

[dgorodilin]

Они линейны, как у всего остального, иначе придется пересматривать закон Гука. Вот сам механизм взаимодействия, перекосы - другое дело.

Взял тут http://tehtab.ru/Guide/GuideMatheria...tomersClassif/, но спорить не стану. Тогда вопрос линейности/нелинейности упругих свойств резины ещё требует уточнения.

с запасом. А вдруг воздух или другие газы или колодки грязные и давить придется с халковскими усилиями, а гидру пучит, как квадрат давления.
А вообще радуйся, что с этим можно что- то сделать

При ихней цене на каждый лишний грамм ... делать с таким запасом - кощунство
А я всегда говорил, что шима по потенциалу очень хороша, другие не пробовал, и народ молчит - ридонли

[al_giorno]

Взял тут http://tehtab.ru/Guide/GuideMatheria...tomersClassif/, но спорить не стану. Тогда вопрос линейности/нелинейности упругих свойств резины ещё требует уточнения.

Под нелинейность упругой деформации, как я понимаю, имеется ввиду гистерезис. Есть данные по упругим свойствам колодок для авто-мото и можно подглядеть там, но мне кажется, что на ход ручки это будет передаваться где-то в районе 1-2мм, вряд ли более. Достаточно, чтобы ощутить, но совсем немного от общего хода.

[dgorodilin]

al_giorno, 1-2мм, имхо, совсем не мало для нашего коня

[al_giorno]

al_giorno, 1-2мм, имхо, совсем не мало для нашего коня

Вставляю распорку, смотрю изнутри, и нажимаю ручку на своих м445 и как выдвигается поршень вижу, а как сжимается колодка - не особо. Все таки имхо недостаток жесткости стоит на первом месте.

[_Naman_]

dgorodilin, честно признаюсь, что особо во всякую дичь не вчитываюсь..
Но посмотрел график выше. Мне кажется, что SW всегда позиционировался как "штука", которая сочетает большой зазор между ротором и колодками с минимальным перемещением ручки для выборки этого зазора.
Как низкая рычажность соответствует быстрому сведению колодок?

И еще вопрос. Если коэф. усиления гидравлической системы мы знаем, нет ли возможности практически измерить коэф. усиления тормоза в целом [рычажность+гидроусиление] экспериментально? Мб, есть какой-нибудь датчик давления, который можно подсунуть вместо ротора. Тогда это однозначно опишет работу SW.

[Наливаич]

экспериментально?

а что, есть соображения, что сила куда-то девается по дороге?

но в принципе я тоже за

[dgorodilin]

Все таки имхо недостаток жесткости стоит на первом месте

Соглашусь, пожалуй. Скорее речь идёт о "резиновости" самого калипера в этом случае.

честно признаюсь, что особо ... не вчитываюсь..

зря ... остаётся только верить или нет ...

Мне кажется, что SW всегда позиционировался как "штука", которая сочетает большой зазор между ротором и колодками с минимальным перемещением ручки для выборки этого зазора

есть и такая точка зрения. На графике всё в комплексе изображено. Мало того, что кривая сервовейва (СВ) под углом к оси МЦ, так ещё и угол меняется, разделяя кривую СВ на два участка: быстрый подвод колодок и собственно торможение. Я это (разность углов) хотел донести на схеме/график.

Как низкая рычажность соответствует быстрому сведению колодок?

Самым непосредственным образом. В этом смысл рычага. Длина одного плеча у тебя постоянна (то, на что пальцем давишь), второе меняется. Уменьшая длину второго растет рычажность и уменьшается пройденное расстояние крайней точкой второго плеча (пройденное расстояние первого плеча у тебя постоянное), по сути, сведение колодок.

нет ли возможности практически измерить коэф. усиления тормоза в целом [рычажность+гидроусиление] экспериментально? Мб, есть какой-нибудь датчик давления, который можно подсунуть вместо ротора. Тогда это однозначно опишет работу SW.

Давали ссылку на некий датчик за 500$ с ebay. Мне жалко таких денег. Если интересно, я найду ссыль. Да и нет оснований у меня не доверять цифрам и расчетам. Я в чудеса не верю.

Где документы, расчёты, тесты ко всему этому? Иначе пока это фантазии.

Посчитать, кстати, можно здесь. Не хватает только данные по расширению (упругим деформациям) гидры и калипера. Делал расчёт вклада каждой состаляюшей (с 2-х на 4-х поршневой калипер, диаметм МЦ с 10 до 9 мм и настройка сервовейва) в прирост мощности тормоза. Результаты получил такие:
Прирост Кусил всего, на 67%
в т.ч. за счёт:
* 4-х поршневой калипер - 20%
* роста рычажности ручки - 13%
* уменьш.D маст.цилиндра - 24%
* эффект синергии 3-х факторов - 11%

[Наливаич]

Прирост Кусил всего, на 67%

ой, а на замасленных тоже останавливает?

[dgorodilin]

ой, а на замасленных тоже останавливает?

в горах оно по-быстрому оттуда сваливает