dgorodilin, не будет профита от оринга. негативные моменты будут.
dgorodilin, не будет профита от оринга. негативные моменты будут.
да, поэтому я ничего не комментировал о защите МЦ кольуом круглого сечения )
там цена вопроса высокая, так что любое снижение доступа грязи лучше, чем ничего. покуда это не мешает работе тормоза.
да, именно так.
этой причины более чем достаточно, но ещё накопление грязи между о-рингом и манжетой и износ поверхности поршня под о-рингом.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Ок, понял вас, спс.
А что насчёт перекоса поршенька в выдвинутом наполовину состоянии?
перекос мешает работе защитного уплотнения, конечно. особенно такого, которое не рассчитано на отклонения уплотняемых деталей от соосности.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Я в самом начале вот такой вариант рассматривал:
vor (2).jpg
но даже самый минимальный размер такого воротника - слишком крупный для тормозной ручки. Поэтому реализовал через о-ринги.
Про перекос - меня интересует, возникает ли он с учетом штатного уплотнения при выдвижении поршня ~ на 50% и более (в разумных пределах, конечно) или штатная манжета в большинстве случаев его исключает. Интересуюсь с целью принятия решения по установке доп.прокладок между колодкой и поршнем именно чтобы исключить возможную некорректную работу тормоза, а не чтобы колодки "в ноль" использовать.
Последний раз редактировалось dgorodilin; 10.03.2017 в 17:34.
Если я правильно понял, то этот момент я решил следующим образом. О-ринг на штоке толкателя ХТ и ХТЯ устанавливается у постель, несколько большую, чем диаметр о-ринга. Кроме того, сверху и снизу о-ринг не зажат. Поэтому он имеет определённую степень свободы для поперечных перемещений хоть и в ущерб герметичности - принцип "лучшее - враг хорошему".
Могут ли обладатели хопов подтвердить отсутствие именно трения защиты о шток при работе тормоза? Интуиция меня заставляет в этом усомниться.
Последний раз редактировалось dgorodilin; 10.03.2017 в 17:49.
в ручках Tech и Tech Evo только трение, но там нет перекоса.
в ручках Race и Zone Trial трение в начале хода, деформация в конце. небольшой перекос есть. а резинки больше похожи на то, что на приведённой тобой картинке, только пропорции другие.
в авид эликсирах только деформация. и всё работало бы превосходно, но ненадёжно соединение чехла-диафрагмы с корпусом ручки.
---------- Добавлено в 20:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:32 ----------
манжета не препятствует перекосу. и чем больше диаметр поршня, тем при меньшем отклонении от соосности начинается заклинивание.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Посему подкладкам быть!!!
С другой стороны, расчёты показывают, что поршень никогда не преодолевает внешнего края канавки под манжету в калипере.
Толщина поршня – 8.8 мм
Расстояние от края калипера до внешнего края паза под уплотнитель – 4.3 мм
Критичный вылет поршня: 8.8 – 4.3 = 4.5 мм.
Расстояние между стенками калипера – 11.4 мм.
Толщина колодок, в т.ч.:
подкладка – 1.7 мм
раб.часть – 2.0 мм, min 0.5 мм
Итого 3.7 мм, min 2.2 мм.
Ротор – 1.8-2.0 мм, min 1.5 мм
Вылет поршней калипера:
на новых колодках и роторе: 11.4 – (3.7*2 + 1.8(2.0)) = 2.2(2.0) / на 2 (стороны) = 1.0(1.1) мм
на полностью изношенных – 11.4 – (2.2*2 + 1.5) = 5.5 / 2 (стороны) = 2.75 мм
Таким образом имеем вылет поршня от 1.0 до 2.75 мм против критичных 4.5 мм.
Мда, запасец то есть!
Не понятно тогда, как люди умудряются поршня перекашивать и раскалывать.
Разве что компенсировать подкладками износ колодок и ротора до толщины проставки для прокачивния (10.0 мм)
Толщина подкладок получается от 0.3 мм до 2.0 мм.
Вот что-то только уверенность в необходимости этих всех подкладок подпропала и в голове громче зазвучало "Не нужно мешать механизму работать!"
Будем считать, что отбились от этой навязчивой идеи с подкладками.
Прокачал передний тормоз с проставкой. По ощущениям всё работает идеально.
Винт free stroke за 4.5 оборота перемещает конец ручки на 10 мм. Ход конца ручки при полностью закрученным винтом - 20 мм, с открученным, соответственно - 30 мм. Расстояние при умеренном надавливании на ручку, как и указывалось, равно 8 мм. При этом оно не меняется в зависимости от положения винта free stroke. Изменяется лишь это расстояние в состоянии покоя (отжатое положение ручки). Закручиваешь винт free stroke - оно увеличивается, откручиваешь этот винт - уменьшается. Пока не установил на вел, могу померить/отфотать другие моменты, если кого что заинтересует. Может кто подскажет, где купить?
Прокачал задний тормоз с проставкой. Ощущения аналогичные, только ход ручки по сравнению с передним тормозом больше на 10 мм. То есть 30 мм. и 40 мм. соответственно. Неужели длинна гидролинии даёт такое увеличение?
Для чистоты эксперимента поменял местами ручки (перекинул гидру). Ситуация поменялась с точностью до наоборот. И ощущение "упора" на короткой гидре значительно чётче по сравнению с более длинной, и ходы ручек в принципе соответствуют вышеописанной картине. Пошёл искать армированную гидру, чтобы сравнить, разобраться и сделать оптимальный выбор.
Гидру и фитинги нашёл и купил Jagwier. Вместе с тем и причину разных ходов обнаружил.
Во-первых, отсоединил гидру от пера и прокачал задний тормоз практически в вертикальном положении.
Во-вторых, обнаружил, что выкручивать винт free stroke до конца не следует. Иначе может произойти вот так:
IMG_5085.jpg
На собранной ручке этот баг не виден, только по ощущениям или в разобранном виде. Обнаружил так, что тормоз прокачивался при закрученном винте free stroke, хотя по идее не должен. Стал разбираться и обнаружил это. В общем поправил всё и прокачал тормоза, ход ручек стал 15 мм. до внятного упора на обоих тормозах. Далее продавить можно, но это с ощутимым усилием.
FullSizeRender (15).jpg FullSizeRender (16).jpg IMG_5091.jpg IMG_5092.jpg
Вообщем я получил то, что хотел. Эксперименты с гидрой вот прям не знаю даже, стоит ли затевать?
Никто однозначно про различия между армированной гидрой и шимановской не может сказать внятно. Одни мнения, причём разные.
Внятным для меня было бы утверждение человека, который одновременно жмакал две исправных ручки с гидрой равной длины от шиманы и армированной. Разница должна быть ощутимой и желательно подтверждаться ещё и сменой ручек местами (на всякий случай).
Меня удивляет, почему нет таких демо-стендов в веломастервских. Цена копеечная, репутация +100500
---------- Добавлено 13.03.2017 в 02:14 ---------- Предыдущее сообщение 10.03.2017 было в 19:09 ----------
Очень заинтересовало данное утверждение и вот нашёл иную точку зрения на неплохом, на мой взгляд, ресурсе по резиновым уплотнениям для любознательных. Цитата из него - "При определенных условиях возможно их (O-Ring) применение в качестве динамических уплотняющих элементов при возвратно-поступательном, вращательном и колебательном движении. п.1.3.1 Гидравлика при возвратно-поступательном движении. Кольца ISC O-Ring применяются в гидравлике для уплотнения штоков или поршней только там, где для уплотняющего элемента имеется малое монтажное пространство, малый ход при не слишком большой цикличности, и где не требуется абсолютного уплотняющего эффекта." По-моему прям вот наш случай.
Последний раз редактировалось dgorodilin; 12.03.2017 в 22:42.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)