Титановый тренд

[LogAS]

Швы там (на картинке велика с багажником и одноногой вилкой) сварены так как-будто это евреи героином торговали. Не дай бог лишние 0.1 грамма сварки добавить. Слабое все и ненадежное.

Конкретно этот багажник на фото - сталь, нержавеющая. На стали такой толщины делать шов толще смысла просто нет - прочности не будет, но повести может.
Этим и отличается промышленное изделие, выверенное до грамма по весу, и так же оптимизированное по прочности - нигде нет лишнего запаса.
Насчет стока я не соглашусь, категорически. Все мы пользуемся ЭВМ, автомобилями, транспортом, бытовой техникой которая выпускается тысячными и миллионными тиражами. При этом и надежность, и качество большую часть потребителей устраивает. Сток и стандарт - это очень хорошо, особенно когда он надежен и выверен в мелочах. В штучном производстве такого просто не достичь, не по технологиям, которые могут себя окупить только на тиражах, ни на сложности - на которую потрачено по несколько человеко-лет.
В этом плане, заказные рамы мелкие шалабушки, конечно, отрада для кастомизаторов т.к. сложность минимальна, а быть не как все уже можно =)

[Fenix]

А вот помнится, что-то dimitrii73 писал, что вообще титан варится тонкими гладкими швами.
А, мол, брутальные чешуйчатые швы - мода и маркетинг.

таки да, мода и маркетинг.
сегодня был сами знаете где, держал в руках детали малого адронного коллайдера опытной экспериментально-исследовательской установки НЁХни из листа 10мм сваренной правильным рациональным швом, чешуек нет, кстати таки мне это понравилось больше, появляется ощущение не набора сваренных вместе деталей а единой монолитной конструкции. попросить что ли на апокалипсисе так сделать, чтобы быть совсем не как все и даже среди тех, кто не как все, хотя там половина уже чешуйчатая

[брякомякс]

могу я поинтересоватся какой у тебя разряд сварщика?

все дружно зовём...он уже тут ))

[replicant]

Как минимум трубки-подпорки к пластине с дыркой под винт установки багажника должны провариваться с двух сторон, а не точечной сваркой по внешней стороне для видимости шва. Такое поделие ломается пассатижами в руках на раз, два, хрясь!

Ибо эта хренотень лопнет под нагрузкой 15 кг и на прощание ничего не скажет. Зато все скажут - это карма плохая тубус говно.

У меня разряда нет, как нет его и у того идиота, который этот багажник варил, но я хотя бы не свариваю (на досуге) ничего сложнее дачной ограды. Тем более ничего не свариваю на продажу ибо квалификация позволяет делать только заборы и юзать лопаты. Вобщем-то багажник - поделка не сложнее дачной ограды.

---------- Добавлено в 22:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:40 ----------

промышленное изделие, выверенное до грамма по весу, и так же оптимизированное по прочности - нигде нет лишнего запаса

Конечно нет. Ну и на кой изделие без запаса прочности для перевозки грузов? А как же усталостные характеристики? Чтобы сталь была легкой ее надо выверять до грамма по весу и экономить на сварке и прочности конструкции, а титан и без выверки будет легче полюбому, чем чугуний.
Слава богу, что хоть перемычку догадались между подпорками приварить (видимо феерический угол наклона задней подпорки намекнул на необходимость подобного мостика), а то плакал бы владелец горючими слезами, сломав поделку.

[Сергей]

У меня разряда нет, как нет его и у того идиота, который этот багажник варил, но я хотя бы не свариваю (на досуге) ничего сложнее дачной ограды. Тем более ничего не свариваю на продажу ибо квалификация позволяет делать только заборы и юзать лопаты. Вобщем-то багажник - поделка не сложнее дачной ограды.

а образование хоть техническое у тебя?)

[dimitrii73]

А вот помнится, что-то dimitrii73 писал, что вообще титан варится тонкими гладкими швами.
А, мол, брутальные чешуйчатые швы - мода и маркетинг.
Было?

Не тонкими, а без лишних чешуек.

Спешиал фор Ti-тренд сварена такая ра... лопата, после выхов выложу фотки

Fenix - попроси кудесников, пусть попрыгают с бубном - глядишь и выправят карму уже имеющимся швам

[Ounce]

Что за лол крепление багажника? Фигня полная, такому багажнику нельзя доверять грузы возить. Даже без расчетов видно что прочность шва гораздо меньше прочности самих трубок, таким макаром можно рекомендовать ставить трубки меньшего диаметра если утверждается что сварка будет держать достаточно хороший груз и и учитывая что это самое слабое звено. Напомню для теоретиков : кроме статической нагрузки (которую шов безусловно выдержит) есть еще и динамическая, а на велосипедах динамическая составляющая ой как больше статической, плюс усталость.

могу я поинтересоватся какой у тебя разряд сварщика?

Интересно причем здесь сварщик? Сварщик варит шов какой ему даст конструктор, а конструктором в данной поделке и не пахнет, походу дела как раз здесь был только сварщик.

Представленый вел не более чем выставочный экземпляр, причем как не надо конструировать велосипед. Глядеть можно, ездить нельзя.

[dom1n1k]

Даже без расчетов видно

Всё же напомню, что фирма Tubus делает багажники не штучно (а потому не гадает "выдержит-не выдержит... да хрен его знает... блин, а давай наварим тут пару косынок - чтоб уж наверняка!"), а в промышленных масштабах.
Большими тиражами и, наверное, имеет в этом деле какой-то опыт и практическую статистику.

[Ounce]

Всё же напомню, что фирма Tubus делает багажники не штучно (а потому не гадает "выдержит-не выдержит... да хрен его знает... блин, а давай наварим тут пару косынок - чтоб уж наверняка!"), а в промышленных масштабах.
Большими тиражами и, наверное, имеет в этом деле какой-то опыт и практическую статистику.

Ну да и тиражи не подпадают под гарантию, кто докажет что сломавшийся багажник сломался не от перегруза, а просто от усталости трещина пошла? А опыт никогда не заменит правильного расчета, мне например что надеяться на изготовителя что у него большие тиражи и они набрали статистику по поломкам? Сам работаю с машинами есть такая фирма Фольксваген, вроде неплохие машины, а 5ти ступенчатые коробки для 1.6 движков как были говном так и остались, причем из за одной и той же детали, у них я думаю тоже неплохой опыт и статистика ибо ломается еще на гарантии.

[LogAS]

Ну да и тиражи не подпадают под гарантию, кто докажет что сломавшийся багажник сломался не от перегруза, а просто от усталости трещина пошла?

На него есть много отзывов, например на том же виггле - http://reviews.wiggle.co.uk/7867-en_...ws/reviews.htm или, например Космо - http://reviews.wiggle.co.uk/7867-en_...ws/reviews.htm 24 и 35 отзывов, и ни в одном не написано о поломках.

Да и сталь, это не алюминий что бы сыпаться от усталостных разрушений.

Гарантию тубус дает на нормальное использование и ограничивает только вес закрепленный на багажнике. Никаких ограничений на то, что вес должен находится без движения они не пишут. Да и странно было бы, если б велосипедный багажник выпускался из рассчета просто стоять под грузом у стенки ;-) Опыт компании как раз и направлен на то, что бы предусмотреть при проектировании возможные воздействия при нормальной эксплуатации и выжать из конструкции максимум возможного.

Относительно прочности рекомендую не оценивать технические решения на глаз, а взять листок бумаги и прикинуть за 10 минут прочность швов, и максимальные воздействия при которых наступит поломка.
Писать подобные заявления не являясь специалистом в области, оценивая конструкцию на глаз - как минимум не профессионально, а по факту просто махровое ламерство.

По расчету прочности сварных есть неплохая методичка http://dm.voidi.info/files/shared/met_svar.pdf. Если интересны вопросы вибрационной стойкости, то рекомендую справочник - "Прочность, устойчивость, колебания." 1968 года издания.

Я знаю только один случай поломки тубусовского багажника - при перевозке без распорки между стоек на него наступили, в результате стойки возле платформы треснули с одной стороны. Покупатель связался с продавцом - получил еще один. Покупался в БК, перевозила соответственно Почта России.

А что до поцвагена - не надо попу с пальцем сравнивать.