E-bike - это действительно новый (другой) СТИЛЬ катания?

[Chah]

Учитывая большое разнообразие видов электровелосипедов - от шоссейников до эндуриков, логично предположить, что люди, катающиеся на них, исповедуют и соответствующие стили катания. совпадающие с уже имеющимися на форуме.
С другой стороны, до сих пор существует некая нездоровая, и где-то даже агрессивная реакция обычных велосипедистов, на присутствие в этих темах владельце электровелосипедов.
Понятное дело, что подавляющее большинство из них воспринимают электровелосипед как некое самодвижущееся средство передвижения, никоим образом не принадлежащее к велосипедам, а, скорее, к мопедам.
Понятно, что это восприятие основано на мелькающих перед глазами, в массе своей, самосборах на китайских мотор колёсах или подобных агрегатов из подвалов дядюшки Ляо. А европейские электровелосипеды, с кареточными моторами, передвигаться на которых можно исключительно только крутя педали, ещё достаточно мало распространены в силу своей дороговизны и малознакомы почтенной публике.))

Так что даже не знаю, может новый раздел и приобретёт какую-никакую популярность, но явно не сейчас и даже не очень скоро. Но, лиха беда начало.

НОВОСТИ НАПРАВЛЕНИЯ НА ГЛАВНОЙ

[Рувимыч]

Это не только стиль, но и спорт))
Битва за чемпионат мира для электробайкеров. — VELOMANIA.ru
А вы про пенсию

ну эт скорее маркетинг...- классическая схема, когда посредством соревов, блогеров, инфлюэнсеров и тд и тп., всё более агрессивно проталкивают тему электробайков в массы с целью увеличения продаж..., что не есть ни плохо ни хорошо... просто бизнес))
С другой стороны, чем распространённее электровелы будут становиться, тем дешевле они будут и при покупке и в сервисе/обслуживании и по запчастям..., что безусловно гуд фор пипл.

[craz]

ну эт скорее маркетинг...

Маркетинг, это когда впаривают кареточно-моторные велы без альтернативы. Это если про серьёзные фирмы. А сами по себе электровелы вещь очень нужная. В сезон только его и использую по работе. 15 кг груза и радиус доступности от дома 50-60 км. Не нужны ни гараж, ни права, осаго и прочая хрень. Вел давно уже себя окупил и не один раз.
На обычном веле тоже езжу по делам, но не далее 20 км.

[Рувимыч]

Маркетинг, это когда впаривают кареточно-моторные велы без альтернативы. Это если про серьёзные фирмы. А сами по себе электровелы вещь очень нужная. В сезон только его и использую по работе. 15 кг груза и радиус доступности от дома 50-60 км. Не нужны ни гараж, ни права, осаго и прочая хрень. Вел давно уже себя окупил и не один раз.
На обычном веле тоже езжу по делам, но не далее 20 км.

Я-таки на вашей стороне баррикад))
Но..., пока что приличный электровел это - дорого. И в покупке и в обслуживании. Не удивлюсь, если затраты сопоставимы с расходами на авто эконом класса (именно сопоставимы, а не равны..., так как авто безусловно дороже и гЕморнее в эксплуатации). Но при этом, без авто частенько сложновато обойтись. А содержать и авто и неплохой электровел и обычные велы (куда жеж без них)) - не всегда возможно по финансам, времени и жизненному пространству.
Также, если использовать электровел даже чисто утилитарно, это-таки требует определённых физических усилий, больше внимания на дороге, больше риска на дороге и некоторых климатических напрягов несопоставимых с удобствами для водителя (и грузоподъёмностью) предоставляемых авто.
Очевидно, что в определённых ситуациях/странах/городах/климате у электровелов большое и светлое будущее особенно по мере их распространения и удешевления.

[Turbodiod]

Ближе к пенсии освою сабжевый стиль.
А пока, минимализм "педали и всё": вел легко управляем (во всех смыслах), и это свобода и так и сяк.

Может я неправ, но считаю, что именно управляемость (во всех смыслах) разделяет эти стили: голый вел, и вел, утяжеленный электронавесом, управляются по-разному.
Поправьте, если не так

Вес как раз компенсируется электровспоможением, и с точки зрения управляемости разницы нет.
Вот если где подтащить, - завалы, бревно, то там да )))) надо поднапрячься.

[Chah]

Но..., пока что приличный электровел это - дорого. И в покупке и в обслуживании.

Да, это так. Я вот свой подвес использую исключительно для души - активное катание по лесам и прочим бездорожьям и ни ни в сторону уныло-транспортного применения, там только электросамокат, Берегу ресурс мотора с батареей, да и прочая комплектуха весьма недёшево обходится. И всё равно у меня в год получается 7000-8000 км пробега, я на машине меньше сейчас езжу.))

[Offroadster]

в управлении ощущается разница, конечно. Но не критично.

Вес как раз компенсируется электровспоможением, и с точки зрения управляемости разницы нет.

Я в основном про разницу в динамике маневров. По-моему, все, что навешано на велик - это "неподрессоренная масса" (даже если подвес), с вытекающим поведением. То есть, очень крутой вираж "внезапно надо вокруг дерева": внезапно жмем тормоз, при этом заваливаем байк в вираж на грани устойчивости, при этом крутим тапки, чтобы не затупить, и все такое. То же про бордюринг в городе, или черезбрёвинг в лесу. Лишние кг = лишняя инерция массы.

А вы про пенсию

Мото - тоже спорт не про пенсию. А про мотор)

[PASSATizhi]

Я в основном про разницу в динамике маневров. По-моему, все, что навешано на велик - это "неподрессоренная масса" (даже если подвес), с вытекающим поведением. То есть, очень крутой вираж "внезапно надо вокруг дерева": внезапно жмем тормоз, при этом заваливаем байк в вираж на грани устойчивости, при этом крутим тапки, чтобы не затупить, и все такое. То же про бордюринг в городе, или черезбрёвинг в лесу.

Мото - тоже спорт не про пенсию)

насколько я помню, вы катаетесь на таких велах, которые не сильно выигрывают в весе у электричек

[Chah]

То есть, очень крутой вираж "внезапно надо вокруг дерева": внезапно жмем тормоз, при этом заваливаем байк в вираж на грани устойчивости, при этом крутим тапки, чтобы не затупить, и все такое. То же про бордюринг в городе, или черезбрёвинг в лесу.

Всё это на э-мтб как бы не легче проделывать, при некотором навыке и как не странно может показаться несведущему человеку, в этом сильно помогает дополнительная тяга, а вес уже и не столь важен. Это я могу со всей ответственностью заявить, как старый, больной человек, который любит активно кататься по бездорожью.))

[Offroadster]

насколько я помню, вы катаетесь на таких велах, которые не сильно выигрывают в весе у электричек

12-15 кг, если без свистелок (лимузин не в счет)).
И, разницу, при маневрах, в 1-2 кг, чувствую весьма. 15 кг не заложит маневр так круто и динамично, как 12.

Всё это на э-мтб как бы не легче проделывать, при некотором навыке и как не странно может показаться несведущему человеку, в этом сильно помогает дополнительная тяга, а вес уже и не столь важен. Это я могу со всей ответственностью заявить, как старый, больной человек, который любит активно кататься по бездорожью.))

Аналогично: раньше четкость движений мне позволяла не поскользнуться в вираже, а сейчас, в таком же вираже, четкость уже не та, поэтому могу и прилечь) Утяжеление байка на пару+ кг электрикой - и шанс не удержаться в маневре и прилечь, есс-но, возрастает значительно. Не оч. понимаю, как в этом случае помогает электротяга. Там торможение двигателем, как у авто, есть?

[craz]

раньше четкость движений мне позволяла не поскользнуться в вираже, а сейчас, в таком же вираже, четкость уже не та, поэтому могу и прилечь) Утяжеление байка на пару+ кг электрикой - и шанс не удержаться в маневре и прилечь, есс-но, возрастает значительно.

Утверждения не основанные на личном опыте, фантазии. Наличие электротяги как раз помогает выйти из виража.

Не оч. понимаю, как в этом случае помогает электротяга. Там торможение двигателем, как у авто, есть?

Сама постановка вопроса говорит о вашей дремучести в понимании езды на эл-веле. Не обижайтесь. Теория не ваш конек, познайте на практике.