|
Определяет, когда другие факторы вносят главный вклад в ускоренную потерю работоспособности.Сообщение от yuniki
---------- Добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:05 ----------
В идеальном случае все точки торца кареточного стакана должны лежать в плоскости, перпендикулярной его оси симметрии.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Это понятно, но и плюс - быть параллельны центральной плоскости рамы, я говорил о том, что неплохо бы это было проверить как-ни ....
Тем более, если учесть мои глубокие сомнения в точности установки по оси каретки с помощью конусной центровки показанного Аскар ом дорогостоящего фирменного тулза. На мой взгляд можно бы придумать куда более адекватный для этого инструмент.
Последний раз редактировалось yuniki; 02.02.2020 в 01:15.
Аскар, с уважением, к твоему труду и методам, а так же к твоим видео работам, которыми ты делишься. Отмечу, корректнее для объективности картины, будет проверка результата с полностью смонтированной системой и отрегулированным, в пределах заводских рекомендаций, пред натягом подшипников. В этом случае, не настолько эффектно и продолжительно будет раскачиваться система при одной установленной педали. При уравновешенной же системе, очень хорошо результат определить проворачивая систему одним пальцем, от самого основания шатуна, что позволяет почувствовать ход не только на лёгкость, но и на гладкость, мягкость.
Для показательных выступлений и лучшего понимания среди неискушенных, вполне годно как на видео, однако желательно до торцевания и после.
Замечу ещё, что отличный результат под нагрузками будет соответствовать предварительному без нагрузки, не во всех случаях.
я всегда буду против.
результат до торцовки был 6 сек, но тут одновременно была замена каретки поэтому не стал в видео встраивать. Под нагрузкой крутится мягко и нежно
Цель видео было показать процесс торцовки на прессфите, в сети подобного видео не нашел. Для меня необходимость торцовки очевидна. Все рамы среднего ценового диапазона и часть дорогих нуждаются в торцовке.
Быстрое умирание каретки за сезон и простая проверка на легкость вращения является показанием для нее. А там уж каждый решает нужно ли ему это.
shipkz.ru
ставить пресфит в люминь извращение, с всеми этими торцовками и без
Люминь резьба
карбон пресс
В общем и целом всё так. Но для большинства не становится очевидным, не после первой, не после хз какой по счёту, умершей за сезон каретки. Для тех же кто регулярно топит в грязи, реагентах, пользуется кёрхером, авто мойкой, это не нужно вовсе.
я всегда буду против.
https://www.youtube.com/watch?v=Osvv2mh-v5E
Кто нибудь пробовал в течении продолжительного времени 3-4 сезона ?
---------- Добавлено в 23:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:14 ----------
Ставил пресфит в люминь. На двух рамах, не было каких либо проблем и без торцовки. Видимо сильно зависит от допусков производителя.
Imp3000, меня тоже недавно мысль использовать при случае антискрипную сборочную пасту для суппортов, хотя шимано и не такая вязкая, но тоже в общем устраивает. У нас без труда можно купить ликви-моли, принципиального отличия, думаю, нет.
Господа, что это за хрень получается? Для замены прессфита нужно два разных инструмента, общей стоимостью 10 тыщ рублей???? вместо ключика за 500-1000 р для любой резьбовой каретки?????
https://vamvelosiped.ru/instrument-t...Y13098262.html
То есть брать велосипед на алю-раме с прессфит кареткой (мерида, да) - это бред? Нахрена такое решение?((((
Nowhere Man, на алике есть дешевле существенно
shipkz.ru
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием