И те, и другие в изобилии лежат по кюветам и намотаны на столбы. Единственный правильный ответ дали выше.Сообщение от Fathom
|
|
|
|
И те, и другие в изобилии лежат по кюветам и намотаны на столбы. Единственный правильный ответ дали выше.
А чё не на левую/правую?
помимо правильного ответа про столбы ниже есть еще один, почитать правила, видимо права купленные.
[FONT=Arial]ПЕРЕЧЕНЬ [/FONT][FONT=Arial]НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
[/FONT]
[FONT=Arial]5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.[/FONT]
[FONT=Arial] (в ред. Постановления Правительства РФ [/FONT]от 10.05.2010 N 316[FONT=Arial])[/FONT]
А я думал можно шиповку на перед а сзади давление понизить и аккуратно так ездить ведь не первый год за рулём.
Индюк тоже думал, что купается, пока вода не закипела.
С таким подходом в любой момент последний
Так речь про одну ось. Однозначно, шипы ставить на ведущий мост. Некоторые из моделей авто в базе с разной резиной бывают.
А моя тассаджара в стоке была с разным по ширине бонтрагером...
ох, уж эти теоретеги...
Батенька вы права покупали или троллите?
А чо тагда тут советуют на перед ставить шипованную а на зад не обязательно, главное давление убавить?
вы в школе, сынок, учились? То, что предложения точкой разделяются проходили? Подскажу, это первые 2 месяца 1го класса. У меня малой сейчас в 1й класс пошёл, я точно знаю. Готов с вами позаниматься немного. Бесплатно. Не благодарите меня.
[FONT=Arial]ПЕРЕЧЕНЬ [/FONT][FONT=Arial]НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
[/FONT]
[FONT=Arial]5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора.
Точка
На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.[/FONT]
[FONT=Arial]
[/FONT]
Давайте проведем разбор предложения.
Найдите в данном предложении "На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины." слова "одну", "ось".
После того как справитесь, займёмся изложением.
---------- Добавлено в 17:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:56 ----------
а куйню тебе вахмур советует.
Если уж выключить моск, то на машине с одной ведущей осью на ведущую ось ставят нешиповку, на неведущую ось - шиповку.
Т.е. в случае переднего привода шиповку всегда ставят на заднюю, не ведущую ось.
Связано это конролем сцепления с дорогой .
Грубо говоря сцеплением ведущей, передней оси еще хоть как-то можно управлять (добавление / сброс газа, загрузка / разгрузка морды, тороможение двигателем, то есть созданием тормозящего момента на валу), то пассивной задней осью управлять невозможно никак. Основная цель - дать корме авто сорваться в занос как можно позднее. Поэтому на зад ставится наилучшая резина с наивысшим коэффициентом сцепления с дорожным покрытием.
На велосипеде абсолютно все тоже самое. Если нищебродствовать, то на переднюю, неведущую ось, которая как правило еще и не загружена весом ездока, и имеющая наименьшее сцеплениее с дорогой, ставится покрышка с наибольшим коэффициентом сцепления с дорожным покрытием.
---------- Добавлено в 17:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:06 ----------
а вам простой вопрос на проверку, покупали ли вы права.
Поворот на велосипеде налево как должен выполняться?
Для меня странно, что возникают подобные вопросы. Разве сложно представить поведение транспортного ср-ва (не важно двух или 4х-колёсного) при установке разной резины? Давайте не будем сейчас говорить о дорогих спорт-болидах или поршах со здоровенными катками на асфальте, у которых сцепление колёс и развесовка подбирается долгими и упорными тест-драйвами, а будем говорить о более-менее средней машине на укатанном снегу или льду.
Если мы ставим вперёд шип, назад не шип, при прохождении поворота со скоростью больше скорости пешехода мы получаем избыточную поворачиваемость, т.е. задний мост очень быстро теряет сцепление и обгоняет передний, разворачивает машину и либо опрокидывает, либо выстреливает в кювет.
Если мы ставим шип сзади, спереди без шипов - мы весело пролетаем мимо поворота по прямой.
Поищите ролики раллийные, в которых профессионалы гоняют по снежным или ледяным трассам, обратите внимание на резину. Чаще всего это самые узкие и злые катки для льда с выраженной шиповкой.
Весь этот бред "шип на одну сторону, а другую можно без" - от нищебродства. Если не хватает денег - вообще не ставь шипы - будешь катать медленнее, но сможешь хоть как-то контролировать машину.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
