почему производители не делают тормоза одновременно на оба колеса???

[demin_anton]

второй вопрос тоже, не лучше превого .
Скорее всего передача тяжелая стоит.
Вообще, у топикастера 140 сообщений(надо посмотреть историю, может там перлы покруче будут ), а спрашивает какие то глупости. Или это какой то стеб, или человек 140 постов нафлудил :D.

[ak630]

Что касается машин - интересно было бы сделать наоборот, ради смеха, по педали - на каждую ось.

Кстати у нас раллийщики на 9-ках так и делают. Ставят какие-то хитрые электроклапана и на руль переключатель - "все-только перед-только зад".
При спортивной езде еще как используется.

[musicmatrix]

передача тяжелая стоит да. поэтому я и спросил, нормально что колесо вхолостую плохо крутится?

[slamass]

musicmatrix, Как спрашивала бабка с АТС "Ты умный или дурак?". Причем здесь передача? У тебя трещетки нету?
Смотри тормоза в первую очередь. Если колодки нигде не трут, тогда смотри втулку, может быть перетянута.

[Turnoff]

нормально что колесо вхолостую плохо крутится

Тормоз проверь в первую очередь.

О опаздал!

[kvarkicn]

Кстати у нас раллийщики на 9-ках так и делают. Ставят какие-то хитрые электроклапана и на руль переключатель - "все-только перед-только зад".
При спортивной езде еще как используется.

на Ф1 й сезон макларены себе ставили 2 педали - правую и левую сторону тормозить, в повороты читерно входили. Но баг пофиксили

[Ravenel]

ak630 Не знал даже. Насчёт переключателя не знаю, а сделать две независимые гидролинии было бы интересно. То есть можно было бы распределять при торможении нагрузку на перед-зад, в зависимости от дорожного покрытия (асфальт, щебень, грунт, грязь). Ну и тормозить выборочно каждой осью своей ногой.

Вобщем по теме топика: я считаю допустимо сделать такой тормоз, он будет иметь жизнь на прогулочных велосипедах, где скорости небольшие, и велосипедист не заморачивается, каким тормозом ему тормозить, а жмёт сразу оба. Но при этом мы столкнемся с массой проблем:
1. нужен больший рычаг ручки, потому что работа сразу двух тормозов потребует большего усилия нажатия.
2. Больший рычаг приведёт к большему ходу ручки - следовательно надо уменьшать свободный ход колодок и допуски на боковое биение того же диска, например.
Это что касается технической части.

Что касается езды - это невозможность контролировать каждую ось отдельно, распределять усилие торможения в зависимости от сцепления с поверхностью. Допускаю, можно подобрать средний параметр( к примеру 70% переднее, 30% заднее), но на скользких покрытиях это приведет к печальным результатам, а при распределении 50 на 50 и хорошем сцеплении с дорогой - будет недобор усилия на перед и перебор на зад - отсюда юз заднего.
И все проблемы вот эти, с которыми придётся работать инженерам, ради того, что
что велосипедисту лень скрючить два пальчика вместо одного.

Вобщем говоря, затею считаю, повторюсь, бессмысленной.

[demin_anton]

вообще интересно что подразумевает автор под выражением "крутить в холостую заднее колесо". Интересно какие производились действия?

[aphlux]

Для прогулочных байков давным-давно существуют барабанные ножные тормоза, там вообще пальчиками давить не надо.

[musicmatrix]

вообще интересно что подразумевает автор под выражением "крутить в холостую заднее колесо". Интересно какие производились действия?

ну как , поднимаешь заднее колесо, удерживая вел за седло, крутишь резко педаль и смотришь кк крутится колесо. так вот сейчас оно у меня не крутится а сразу тормозит, как будто его что то держит или трет