Роторы для дисковых тормозов.

[Obey-Kun]

Тема предендует на место в FAQ, но пока следует разобраться с вопросами .

Способ крепления ротора.
Бывают ротора для втулок с шимановским креплением, бывают для втулок с ISO 6-bolt креплением, ну а также всяческие извращения.
Достоинства и недостатки C-Lock:
+ не звенят, как роторы на болтах.
+ проще установка и снятие
- под C-Lock выбор дисков меньше и, как правило, диски под него тяжелее (XTR — одно из исключений)

Диаметр ротора.
Чем больше диаметр, тем

• Рычаг торможения больше. Как следствие, тормозит быстрее, но при этом более агрессивен к раме/вилке в месте крепления, поэтому разные вилки и рамы имеют разные максимально допустимые диаметры дисков.
• Плавнее регулируется усилие торможения, иными словами повышается модуляция...большие диски иногда позволяют улучшить ощущения от тормозов с так-себе-модуляцией. Но легче заблокировать колесо.
• Немного лучше охлаждается.
• Легче погнуть.
• Тяжелее.

Как правило, вперёд ставят более большой диск, т.к. торможение передним эффективнее, колесо почти нереально увести в юз, в отличие от заднего.

Для XC без супержести для райдера весом до 100 кг (вместе с рюкзаком) хватает 160 мм впереди и 140 мм сзади. Правильно понимаю?

Толщина ротора.
Тут не совсем понятно. На что она влияет, кроме охлаждения? Правильно я нагулил или нет: у Avid в основном 1.7mm, Hope 1.8mm, Formula 1.9mm?

Форма ротора (рисунок).
Логика подсказывает такие факты:
Чем больше дырок, тем быстрее охлаждается диск. Чем горячее диск, тем опять же хуже тормозит. А сила трения не зависит от площади соприкосновения, так что, выходит, у больших дырок одни преимущества: быстрее охлаждается, меньше весит, хуже забивается говнами.

Материал ротора.
Какие бывают? Чем различаются?

Обычные и с пауком (floating).
Диски с пауком легче и им не так вредны перегревы. А ещё они красивые. Всё верно?

Ещё есть какие-нибудь параметры?