враньё.Сообщение от Romashik
|
|
|
|
|
враньё.
Чел из Чел.
Короче, можно ухохатываться над недоумками, НО!
На самолетах колеса накачиваются СТРОГО АЗОТОМ.
На стойках шасси об этом красным цветом горят предупредительные таблички.
Не только на импортных, на тушках тоже.
В документации имеется целый ряд причин, почему нужно делать именно так.
Сейчас лень искать в мануалах, по памяти несколько позиций.
Из баллонов азот заведомо осушенный.
Коррозионная нейтральность.
Ну и не поддерживает горение.
Такая вот ерунда,вся гигантская мировая авиаиндустрия качает колеса азотом.
Трактор в поле дыр-дыр-дыр.
Мы за мир!Мы за мир!
угу, тут не только азот закачаешь, когда за бортом -55, и взлёт посадка. Конденсат из воздуха намёрзнет внизу баллона, при посадке знатный дисбаланс на скорости 300...400 км/час.
Чел из Чел.
Запах перегара доставляет, проверено!
нее.... в покрыхи надо гелий задувать - облегчайзинг грамм на 15!!!!
весодрочеры - вперёд за гелием!!!
Нивзлетит.
Гелий - жутко проникает сквозь любые неплотности.
Разоришься подкачивать.
повангую в покрышках он нужен, чтоб резина медленнее разрушалась кислородом воздуха. ну еще возможно антипрокольные герметики в бескамерных автошинах чувствительны к кислороду
и чего , много намерзает? даже если в сауне накачивали...
( я просто не считал, когда для амортов эту тему прикидывали, то поняли, что ни о чем)
что-то мне подсказывает, что и в самолетах заморочки с азотом совсем по другим причинам.
и это, давайте об амортах:
Меня больше всего удивляет почему производители до сих пор не продают специализированный газ для накачки, при чем разный для различных версий амортов.
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
а вот и есть толк качать азотом или СУХИМ воздухом, т.к. врутри герметично, после каждой закачки его туда (влажного воздуха), влага осядет там. И будет накапливаться. Если долго то не будет проводится, то влаги будет много.
Пример можно привести такой. Электродвигатель, то делается раз в год или пол года, или по наработке, обязательно с измерением изоляции. Сами эд достаточно герметичные, большинство из них, влага как туда попадает? А она попадает с атмосферного воздуха. Когда эд работает, он нагревается, воздух в нём тоже, и часть его выходит, потом, когда его вырубаешь, он остывает, и тянет влажный воздух в себя, там влага оседает на обмотках и корпусе. И чем чаще это происходит, тем её там больше. А измерение сопротивления изоляции позволяет контролировать тот момент, когда его нужно разбирать и сушить. Что и для воздушной камере в вилке делать надо, время от времени.
Спрашивал у мастера на шиномонтажке про азот - говорит "не почувствуешь ни разу" и еще сказал, что при проколе на воздухе проедешь дальше, азот спустит резко.Ну типа молекулы азота крупнее молекул кислорода и прочего состава атмосферного воздуха, потому медленнее просачиваются сквозь резину
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
