Kona Cinder Cone образца 2001 года. Вечно молодой, вечно пьяный, сменщик вилок
Когда-то эта марка была легендой. У неё была огромная армия поклонников и не менее огромная армия противников... из которых половина, скорее всего, просто не могли себе позволить Кону. Я принадлежал к числу последних, пока не повзрослел и мне не стало пофиг на надписи на рамах.
Вот оригинальная комплектация этой модели: http://www.klassickona.com/oldgold/2k1/cindercone.html (ссылка всё ещё работает на момент написания). И картинка под катом.
В феврале 2012г я увидел объяву о продаже такого велосипеда в стоковой навеске за 5 тыс. руб. Это уже тогда были не деньги, так что быстро поехал и купил (я тогда купил сразу 3 велосипеда оптом, но это отдельная история). Между прочим, в Велоклубе 3х9 ходит легенда о том, что у Чингачгука каждый год новый велосипед. Это не так. Иногда новых байков сразу два в год
В общем, вел оказался почти нулевым, даже кассета стояла родная. Конечно, эластомерная вилка зимой не очень хорошо работала, но я бы оставил её на лето - если бы не валялась в запасе 100мм Маниту Блэк.И понеслась...Нет, не понеслась. Первый сезон я ничего больше не менял, даже в поход летом в Румынию, на 2 недели, поехал на стоковых вибрейках и колесах, ожидая, что они вот-вот сложатся - но всё выдержали. Там выяснилось, что у вилки тупо прокручивается рулевой шток, я приехав, сел за Е-бей.... и вот тут-то понеслось -)
Была придумана идея собрать байк тотально на навеске, соответствующей ему по времени. Вилка Марзочи Марафон 2003 года, и всё остальное не позднее 2005 модельного года. Кроме того я собрал пресловутый Shimano-free байк. Срам, рейс фейс, втулки Сан Рингл.
Получилось не очень гармонично. А главное, с грипшифтами мои руки не подружились.
(фото из Кемера, Турция 2012, кликабельно)
Поэтому я распродал весь этот Срам и поставил сразу на 2 байка Shimano Dual Control, на Кону - гидравлику LX - единственные тормоза, на которые нормально вставал багажник. Вот к ним руки привыкли мгновенно - и сейчас я, когда сажусь на другой байк, пытаюсь тормозным рычагом вверх переключиться. Съездил в поход из Тегерана в Ереван (Иран-Армения, занял 1 место на московском чемпионате за 2013 год).
А потом у моей девушки идеально совпал цвет её рамы и моей вилки - и мне пришлось поискать замену (сам же это и заметил, не могу оставить такое дело просто так
Так получилась черно-белая итерация. Заодно я даунгрейднул систему на квадрат (каретка BB-UN90, это XTR начала 2000-х и пустотелые шатуны Deore) чтобы в походах не париться о нежных и ненадёжных внешних подшипниках.
Конечно, это порнография. Даже крылья (весной) её не извиняет. Поэтому белая вилка немедленно начала течь воздухом. Особенно это было мерзко в походе Испания-Португалия (май 2014), где приходилось подкачивать вилку каждый день. Вернувшись в Москву, немедленно заменил вилку в четвертый раз. Еще зимой была закуплена впрок, для планируемого подвеса, Reba Team. Заодно и навеску - сзади возникла идея попробовать обратную тягу заднего переключателя, Low Normal, для которой собственно и были придуманы ручки Dual Control. Сказано-сделано, и пара переклюков XTR пришли на замену банальным XT 770. В этом сетапе сгонял в Киргизию - вокруг Иссык-Куля и еще в горки слазили.
Надо сказать, что к обратной тяге пришлось привыкать долго, ведь за 15 лет каталова рука привыкают скидывать на меньшие звёзды, а закидывать на первые передачи, а тут всё ровно наоборот. Хочешь ехать легче - щёлкни сброс, а хочешь ехать быстрее - изволь приложить усилие: ручку вниз.
Но с этим я уже научился обращаться, хотя и сейчас иногда ступор бывает. Думаю, что перевод оставшегося, третьего байка (гибрида) на обратную тягу наконец навсегда изменит привычки.
Сегодня вот в Битце нафоткал на телефон. Реальную фотосессию все никак не соберусь провести.
да.. вес рамы - почти 2 кг. Не умели тогда ещё лайток делать, хоть и баттированный 7005 алю.
И наконец ничего неохота менять. Разве что раму на карбон. Но проще прокладку сменить, между рулём и седлом которая.
|
|
Ответить с цитированием