Сколько нынче стоит карбон?

[sveinung]

<div class='quotetop'>Цитата(o-leg @ 27.10.2007 21:09) <{POST_SNAPBACK}></div>

Карбон это клево... меридокарбон ничем имхо не хуже спешовокапрона но есть смысл подождать чутка и взять меридокапрон подешевле нежели за 28000 допустим я продавал оный всего за 18000 в прошлом году, думаю и в этом так же будет но где то в декабре[/b]

есть желание приобрести 2 рамы мерида хардтэйл карбон.Размер 17 и 15.Когда цены будут 18 т.р.??И можно-ли на это всеръез расчитывать?что идет с рамой?

[IM]

<div class='quotetop'>Цитата(nix89 @ 28.10.2007 03:52) <{POST_SNAPBACK}></div>

подвес стоимостью около 3,5 куе ХТЯ, гидравлика и все дела (тут при желании можно хоть порше, хоть ферари с лямой на прокат найти, вапрос цены)
что касается расслоения - то расслоение (ну или как его назвать, когда волокно распушаться начинает) означает
что касается ремонтопригодности - не спорю, ногу починили вставив внутрь втулку (бандаж) и заполировав внешнюю поверхность, но прочностью уже обладает не сам карбоновый элемент, а втулка внутри него, или с двух сторон.

выигрыш в весе теряется, выигрыш в прочности элемента сомнителен, т.к. ломается вся эта бодяга по торцам внутренней трубки

прочность соединения тож относительна, т.к. карбон запекается привысоких температурах, а эпоксидные (эфирные) смолы, используемые для ремонта обладают совершенно иными качествами..

заварить нельзя, склеить без бандажа - тоже, под оригинальную форму заднего пера или шоссейной вилки бондажа так просто не найдешь и не сделаешь[/b]

АБАССАТЬСЯ можно от этих умозаключений
Уважаемый, если вы не в теме, то не нужно умничать.
Вилку мне ремонтировали без всяких втулок, вес увеличился ну грамм на 20, а насчет прочности - я на отремонтированной вилке 3 или 4 года в гонках участвовал. Насчет запекания при высоких температурах - в какой-то степени миф - все зависит от смолы - можно обходиться и без автоклава. Я делал себе карбоновый кронштейн переднего тормоза без всякого автоклава, правда когда приклеивал его к ноге пришлось смастерить импровизированную грелку, но только из-за того, что мне дали другую смолу.
Сейчас же некоторые умельцы ремонтируют так, что вообще не увидишь места где рама была сломана. Я видел отремонтированную раму Мерида, лопнувшую в подседельном узле, так если бы мне не сказали, что там была трещина я бы и не обратил внимания.
Так что учите мат часть уважаемый.


Добавлено позже (28/10/2007 09:55):
<div class='quotetop'>Цитата(Fyodorov @ 27.10.2007 13:34) <{POST_SNAPBACK}></div>

ИМХО оптимальный вариант - с карбоновыми перьями. Например, та же Мерида. Получаешь преимущество карбона по некоторой аммортизации ударов и жёсткости при этом, но тратишь меньше, чем на целиковый карбон
Это если уж очень карбон хочется. А вообще надо брать либо шоссер - если и впрямь только асфальт, либо подвес, если не только...[/b]

Алю МТБ рама с карбоновыми перьями это та вещь которую ни в коем случае нельзя брать. Ослабевает и разбалтывается место соединения карб перьев и алю. Примеров море. Речь идет о спортивном применении, как в гражданской жизни ведут такие рамы я не знаю


Добавлено позже (28/10/2007 09:58):
<div class='quotetop'>Цитата(Endeavour @ 28.10.2007 02:29) <{POST_SNAPBACK}></div>

Если не сложно, мона адресог? А то надо бы на старой раме перо заклеить...[/b]

К сожалению этот человек в 2001 году покинул просторы нашей необъятной страны навсегда.
Можно поискать конторы в районе Крылатского, где лодки делают

[Andrey777]

<div class='quotetop'>Цитата(nix89 @ 28.10.2007 07:37) <{POST_SNAPBACK}></div>

будем более конкретны, что из вышенаписанного считается вот, кстати, интересная ссылка http://video.google.com/videoplay?do...62681682291899[/b]

Вообще ни о чем не говорит. Неизвестен вес, толщина, прочность на сжатие, прочность на излом, прочность на растяжение этих трубок. В таком направлении, как в видео, ни одна трубка на велосипеде не испытывает нагрузки.

[IM]

Согласен полностью - видео какой-то дешевый пиар производителей Ти рам, кстати, а почему хро-мо трубы в тесте не было?.
Сам, с позволения сказать, тест бредовейший.

[o-leg]

для nix89:

современная технология изготовления капрона подразумевает рубленный ворс но никак не волокно, просто потому что это технологичнее во сто карт...

примерный вариант изготовления выглядит так:
1. смешивается связующее звено и рубленный ворс, тщательно вымешивается обычно в условиях пониженного давления
2. из массы при комнатной темп. раскатывается "блин" толщиной 0,1-0,3мм
3. из блина режутся полоски, которые сверху покрываются лощеной бумагой
4. берется форма равная ровно половине рамы - выкладывается этими полосками
5. так же готовится зеркальная половина
6. запекается в автоклаве при темп. от 250 до 400гр в зав. от состава и требуемых характеристик капрона
6. после остывания из формы вынимается монолитная!!! без каких либо фазовых переходов "скорлупа" - шлифуется и наносится пафосная углеткань как финишная отделка
7. вклеиваются мет. усиления кареточного и рулевого стаканов.

[a1ex]

так,что то я не в теме,а что такое КАПРОН?и чем он отличается от карбона?

[Nandarou]

<div class='quotetop'>Цитата(a1ex @ 28.10.2007 13:33) <{POST_SNAPBACK}></div>

так,что то я не в теме,а что такое КАПРОН?и чем он отличается от карбона?[/b]

Капрон это слэнговое название карбона. Карбон это же не правильное название материала под названием углепластик.

[Endeavour]

ога, капроновая рама это одно, а карбоновые чулки совсем другое :D

[Asher]

<div class='quotetop'>Цитата(Nandarou @ 28.10.2007 12:40) <{POST_SNAPBACK}></div>

Карбон это же не правильное название материала под названием углепластик.[/b]

Это не так! Carbon - зарегистрированное название этого материала, если не ошибаюсь, фирмой DuPont (или 3М). Точно так же как и Teflon и куча других материалов и покрытий.

[Nandarou]

<div class='quotetop'>Цитата(Asher @ 28.10.2007 16:50) <{POST_SNAPBACK}></div>

Это не так! Carbon - зарегистрированное название этого материала, если не ошибаюсь, фирмой DuPont (или 3М). Точно так же как и Teflon и куча других материалов и покрытий.[/b]

Правильно, но не совсем. Если аналогичный материал сделан другой фирмы, то он официально не имеет право так даже называться. Carbon, Teflon - маркетинговые названия.

Например в америке, угадайте что имеют ввиду под словом composite. Обычный пластик. Много раз слышал как писали, выражились о каком-то композите, а на вид обычный пластик. Обзывание всего карбоном, капроном мне как выпускника МГТУ им. НЭ Баумана режет слух. Если так, углеродистую сталь тоже можно называть карбоном. Он же там есть.