-----
|
|
|
|
-----
Последний раз редактировалось legi0ner; 10.09.2013 в 12:54.
С гонщиком понятно. Он пока до этого дойдет, уже не один байк испробует. Значит, когда пишут на сайтах о "гоночной геометрии" и близком родстве с "легендарными гоночными рамами", это пиар, не больше.Сообщение от legi0ner
А про геометрию рамы можно подробней? Что за зверь и с чем едят? И конструктивное исполнение - це шо такое? Как определить жесткость и/или гибкость? Или байки за 1000 баксов и выше уже имеют и жесткость и гибкость в нужных местах? Слышал, что, мол, у всех байков одинаковые рамы на одной фабрике деланные. Правда, изучив параметры рам, увидел, что у всех ранее перечисленных мной байков они различаются размерами, где-то на миллиметры, а где-то и на сантиметры. Т.е. все-таки конструкторы разных контор по-разному себе видят идеал байка.
-----
Последний раз редактировалось legi0ner; 10.09.2013 в 12:54.
Про гоночность не думаю совсем, ибо гоночность означает минимум комфорта, специфичность посадки и прочее. Зачем все это для обыденных покатушек для различного типа дорог (асфальт, гравийка, грунтовка)? Не нужно это там совсем. В сравнении с авто: спорткар быстрее, мощнее, легче, тормозилки лучше, клиренс меньше. Но он совсем не практичен в повседневной эксплуатации, капризен. Либо какой-нибудь навороченный джип нафиг не нужен в городе, ибо все его лебедки, тракторные колеса, лифтованная подвеска совсем для другого предназначены. Т.е. я выбираю для себя нечто универсальное, не экстремальное. Хороши карбоновые тормоза на машину, слов нет, но их цена и условия эксплуатации не нужны подавляющему большинству водителей. Поэтому и обратил внимание, что навес нужен типа Деоре и вилка РокШок 32 ТК и выше. Сугубо как более надежные и качественные компоненты. На геометрию обратил внимание, т.к. часто упоминается, но в чем "фишка", не уловил. Возможно, не дочитал еще. В чем различие колесных баз? Как у машин? Более короткая база делает байк более отзывчивым, более длинная - более стабильным по прямой? А различие подседельной трубы в чем? Или длина верхней на что влияет?
Потролю немного:
Это и есть MTB :-D - зубастая резина, весьма ограничивающая в скорости на асфальте, посадка, требующая привыкания (посмотрите как народ в парках ездит на MTB - седло опущено, рога вертикльно вверх), трансмиисия требующая ухода (частой чистки и смазки) и бережного обращения (неудачное падение и минус переклюк )
http://market.yandex.ru/model.xml?mo...3923&hid=91529
Хотя, это если кататься часто. Если раз в месяц - то такой: http://market.yandex.ru/model.xml?mo...2201&hid=91529 . Посадка прямее - минус скорость, плюс комфорт.
-----
Последний раз редактировалось legi0ner; 10.09.2013 в 12:54.
Ну, это какие-то пенсионерские варианты. Горный байк - как раз нечто универсальное в моем понимании.
Как пример: есть БМВ Х5, очень универсальный аппарат (другое дело, что недешевый). На таком и по асфальту нормально, и по проселку проедет благодаря клиренсу. А у Туарега два варианта: сугубо кроссовер (как Х5), и более продвинутый, с блокировками привода, + пневпо-подвеска, на таком можно и грязь чуток помесить. А есть Пассат Олтрак, чуть повыше клиренс, чем у просто Пассата и полный привод, но, опять же, не для свежевспаханного поля.
Но, как я понимаю, в выбранной мной категории и моделях это примерно соответствует среднему кроссоверу наподобие Х3. И на асфальте нормально, и по гравийке вполне, но и там и там он не лучший, ибо есть и вездеходы и шоссейники. Верно?
-----
Последний раз редактировалось legi0ner; 10.09.2013 в 12:54.
Т.е. для более вертикальной посадки верхняя труба должна быть короче (и наоборот), длина подседельной трубы по функционалу не столь важна, там разница в миллиметры, тем более что все равно сиденье регулировать по высоте, т.е. хоть так, хоть сяк центр тяжести от высоты сиденья пляшет.
Ну, надеюсь, что дербанить что-то из навеса не придется, просто хочется чтоб переключалось быстро и четко, когда мне надо, а не зависало/соскакивало. Отсюда, понятно, механизм должен быть дороже, но надежней, просто за имя платить ради фетиша не хочется.
Горный байк - это спортивный снаряд, очень плохо предназначенный для утилитарного применения, т.к. в обычной одежде на нем не поездишь (защиту цепи нормальную не поставить), С установкой полных крыльев тоже проблемы (далеко не на каждый поставишь и грязеотбойники). Далеко не на каждый поставишь багажник (чуть рама повыше уровнем -дырок для багажника нет). Трансмиссия требовательна к обслуживанию (фактически, после каждой покатушки нужно потратить время на чистку и смазгу). На велопарковке запросто сломают переклюк (потому в Амстердаме никому и в голову не придет использовать велосипеды с внешней трансмиссией - они там и дня не проживут)
Т.е. MTB - это как подготовленный лифтованный внедорожник - месяц готовишь к соревнованию, везешь к месту старта на платформе. Участвуешь в трофи, обратно на платформе и еще месяц ремонта и подготовки.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)