Сообщение от NeverDie
|
|
|
|
Мой 29er Rocky Mountain Instinct
Trail/AM/Enduro Club
"Невоздрочись на железку, горы круче." (с) SEi
Обещал более короткий формат, но пока не выходит. Надеюсь, вы любите свежие простыни. Зацепился за собственную фразу «велосипед ближе к монстр-кроссам старой школы» и задумался – точно ли это так? Что вообще такое монстр-кросс? Поиск в рунете дал только мнения, пришлось припасть к англоязычным источникам. Слава Богу, это не статья в журнал, так что мне не нужно вытряхивать все скелеты из шкафов и погружаться на дно этой запутанной истории.
Предупреждение о поверхностном исследовании, отказе от проверки фактов, выдергивании цитат, цитировании по памяти и вольном пересказе; 18+
ЧТО ТАКОЕ МОНСТР-КРОСС
или странная история Метта Честера
Термин «монстр-кросс» связан с неким Меттом Честером (Matt Chester). Он именно «некий», хотя оставил различимый след в индустрии: немногое о нем известно. Факт, что Метт Честер исчез. Вероятно, он был из ранней МТБ-тусовки. Однажды на гонке Честер крепко приложился головой, завязал со спортом и занялся велостроительством. Это произошло в конце 90-х.
Примечательно, что он делал титановые велосипеды, но еще примечательнее сами велосипеды. Честер не просто варил рамы, он был миссионером идеи, которой проникся во времена активного катания. Тогда сложилась тусовка, пресыщенная чисто МТБ-движухой и вдохновлявшаяся «причудливой смесью классических фильмов о велоспорте, шоссейными гонками, включая автомобильные и мотоциклетные, VHS-кассетами с BMX трюками, ралли и горными великами». Уж эти субкультуры 90-х! Сам был неформалом.
«Соучастники» гоняли по диким местам на переделанных шоссейниках, гибридах и туристических велосипедах. В ход шли дешевые компоненты «горянков», педали BMX и всякая всячина. При этом сохранялись тонкие колеса и шоссейный куфактор. Стоп, чего они не взяли велокроссы? Нет, не такие тонкие – дешевая резина дедовских «туристов» в размере 650В с немодным бежевым бортом.
Езда на этих аппаратах вне асфальта «требовала от седока большего» (цитирую давно истлевший блог Честера). Прежде всего – «смирения и готовности к пешим прогулкам». Движуха была оппозиционна «МТБ-игре», смысл которой – «во что бы то ни стало оставаться в седле».
Другим краеугольным камнем «монстров» Честера стала эстетика простой, даже грубоватой вещи. Тут он вдохновлялся советским истребителем МиГ-15, дававшим джазу в Корейской войне: «Воплощение функциональности с отменными характеристиками. Пока F-86 полировался до блеска (и отставал в объемах производства), русские клепали и ковали МиГ-15. Они не думали о конкурсах красоты. Минималистично и чертовски грубо. Не хотите замерзнуть в полете? Одевайтесь теплее. Защита пилота? Ваша защита – возможность ударить и уйти от огня. Летающая спортивная машина поможет».
Картинка из блога Честера
Велосипеды Честера правда выглядят «голо функционально». Владельцы не должны над ними трястись – по мысли создателя, их нужно закидывать в кузов пикапа, не боятся падать и ронять их. Велосипед как молоток. Когда нужно забить гвоздь, его достают из ящика. Но «никто не думает поклоняться молотку».
Монстр-кросс чаще всего сингл или даже фикс. Под это подведена интересная философская база, которая покажется скучной и громоздкой в пересказе. Честер вовсе не дурачок, кричащий о заговоре маркетологов и производителей компонентов. Он разбирает новые стандарты и объясняет, какие проблемы они решают. Другой разговор – ваши ли это проблемы? Нужно вам их решать?
Хотите получить «больше велосипеда», но меньше остального в жизни, потратив кучу времени и денег на погоню за нескончаемыми новшествами? Или «меньше велосипеда» и свободную для более важных вещей голову? Велосипед – молоток. Вы мечтаете о новом молотке? Разглядываете молотки в интернете, обсуждаете их? К черту! Сдайтесь и позвольте волне прогресса перекатиться через вас. Так вы «всегда будете пользоваться преимуществами надежности и дешевизны».
По-видимому, один из последних собранных
На рубеже тысячелетий Метт Честер начал продавать свои необычные машины. Чтобы как-то отделить их (он делал и обычные), назвал монстр-кроссами.
Стандарты этой породы:
- Вмещают покрышки до 42–45 мм («толстая покрышка в езде как кишка моржа»), протектор агрессивный, пример шины – Rock ‘n Road Tire
- Q-фактор дорожного велосипеда («потому что это здорово»)
- Грязевой баран (Честер поначалу модифицировал обычные)
- Фикс или сингл («Сдайтесь!»)
- Техно-луддизм, вчерашние стандарты («надежность и дешевизна»)
Вот и все. Но этого хватило, чтобы поднять волну. «Недостающее звено» между велокроссом и МТБ! Конечно, его изобрел не Честер, идея витала в воздухе. Но посмотрите на Сross Сheck из нулевых, нет ли тут чего от Честера? Устаревшие стандарты, которые упрямо не меняются по сей день? Straggler современней, но переводится как «Отставший» – отсылка понятная. Soma прямо указывает на монстр-кросс как источник вдохновения для Wolverine.
Вроде не так давно это было, а фотографии черно-белые. Алло, хватит дурить молодежь, "нулевые" это не эпоха немного кино
«Метт Честер – человек-загадка. Он делает крутые вещи, «глухари» для бездорожья. Это поджанр поджанра, поэтому они так круты» – старая запись из блога Soma.
Честер оказался никудышным бизнесменом, клиенты ожидали велосипеды годами, кто-то получил раму через 9 лет после оплаты (подумайте об этом, когда станете ругать «Рапид»). Однажды наш философ не свел дебет с кредитом и пустился в бега, кинув множество людей. Говорят, затерялся где-то на просторах Онтарио.
Мнения о Метте Честере расходятся. Одни считают его интересным чуваком, который жил в комнате с раковиной в которой мылся, носил старую одежду и был немного потерянным, «не от мира сего». Другие Честера поносят (особенно кинутые и их знакомые), называя ловким манипулятором – под соусом «простоты» он впуливал людям кастомные титановые велосипеды. Нелепо же! Своей «философией» Честер задурил кучу людей, которые не получили ничего.
А велосипеды в обороте, многие ими интересуются. Говорят, ничего так.
Откатавшись два месяца внес кое-какие изменения. Во-первых, поменял вынос -- начал выезжать из 50 км и посадка стала ощущаться коротковатой. Хотелось больше растянуться. Поставил шоссейный "в стиле" -- литую галочку. Что сказать: те, кто говорил ставить такой изначально, были правы. Признаю! Плюс велосипед стал выглядеть строже.
Несколько приструнил зазоры крыльев, и -- о чудо! -- оверлап перестал беспокоить. Но результатом пока недоволен: чтобы выставить идеально по колесам, придется все-таки переносить точки крепления. Велосипед обзавелся закладными под флягодержатель velo orange retro. До последнего не хотел сверлить раму, но альтернативные варианты размещения фляги мне не понравились.
В торце руля завелось зеркало italian road bike mirror. Испытал -- доволен. До этого на шоссе я больше смотрел через плечо, чем вперед.
Фара уехала на доработку -- как оказалось, небольшого аккумулятора внутри корпуса хватает на несколько часов работы. Постоянно возить полметра провода необязательно.
В ближайших планах система velo orange, возможно, двойник. Переход на sensah. С трансмиссией пока не определился. 2Х8, Х9, Х10?
P.S.
Приятно сидеть в кафе и наблюдать, как прохожие оглядываются на припаркованный велосипед. Некоторые даже возвращаются поразглядывать)
Красота! Творческий, живой подход. Для вдохновения рекомендую The Path Less Pedaled, там тоже дух экспериментов и критического осмысления: тормоза по типа муллет, фрикционное переключение на современных гигантских кассетах и вот такое все.
Нужны серебристые дуалы с рыжими капюшонами (или чёрные седло и обмотка, тоже хорошо будет), ну и сковородка не отсюда. Если вверх не хватает, а судя по положению переключателя - таки не хватает, лучше чуть уменьшить переднюю звезду вместе с задней. Будет полегче и поэстетичнее.
А зачем LTWOO на Sensah менять? По моему шило на мыло, разве нет?
Цвет выбран потрясающий.
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Да-да, посматриваю)
Еще как нужны, и у сенсах как раз есть такая модель. Насчет шила не уверен, сенсахом торгует velo orange на официальном сайте, а это о чем-то да говорит. Сковородка будет заменена двойником 30/46t – 11-36t на 10 или 11 скоростей (наверное, муки выбора трансмиссии).
Немного новостей. На верхней трубе велосипеда были "следы бытования" в виде вмятины. Чтобы превратить дефект в нечто культурно-значимое, изготовил виниловую наклейку по типу известной "птички" columbus tubing. За основу взят старый логотип ВИАМ, разработавшего в 1935 году сталь 30 ХГСА. Словом, фантазия на тему советского брендинга)
Подумал, что это может быть интересно не только мне, и напечатал два варианта по 50 штук каждого -- квадрат и круг (здорово выглядит на подседельной трубе).
Теперь раздаю, если нужно -- пишите в личку. За день десяточек наклеек ушел))
Мне не нужно, но круглая наклеечка прекрасна.
рама из первоклассного авиационного чугуна)))
Не надо, геморроя огребёте выше крыши. Начиная с подбора подходящего переднего переключателя, совместимого одновременно с вашей рамой, вашим дуалом и вашей системой. Я по Москве и окрестностям вообще на сингле катаюсь, но это не любителя, а так одной звезды спереди вам точно хватит. Просто не такой большой. На 28" ригиде обычно хватает прямой, или чуть пониженной передачи для заезда в любую горку. Попробуйте 36 зубов спереди и 11-36 сзади. Или 11-40 сзади, с такими кассетами работает абсолютное большинство переключателей, даже не заявленных как совместимые.
Винил отличный.
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Да, смотрел вашу тему. Сингл концептуально нравится, возможно, соберу односкоростной. В отдаленном будущем. Текущие дуалы, система и кассета перекочуют на другой велосипед (который тоже в проекте, но осязаем по срокам) -- условно "зимний" мтб. И звезда спереди там точно будет меньше.
Трансмиссия же старт-шоссе будет меняться подчистую. Беда, что я в этом плохо понимаю и тупо нет времени вникать в тонкости. Я просто загуглил ряд гревелов, соотношение 30/46t – 11-36t довольно частный вариант. 48/31 или 50/34 - 11-36 (34)t умозрительно кажутся тяжеловатыми, так как велосипед вскоре обрастет сумками. По случаю купил на авито красивую систему velo orange 30/46t. Дуалы, я думаю, будут серебристые сенсах. Переключатели под большим вопросом. Но хочется чего-то более подходящего к стилистике, чем сенсах. Я бы с огромным удовольствием сделал микс современных дуалов и old mtb компонентов, если бы обладал нужными знаниями. Впрочем, знания -- дело наживное.
---------- Добавлено 03.06.2023 в 01:07 ---------- Предыдущее сообщение 18.05.2023 было в 22:46 ----------
По работе нужно было съездить в Сергиев Посад, захватил стартончик. Решил обследовать реку Торгаша от озера Лесного до обозначенного в карте ключа (крошечного, с чего такая честь) и вернуться другим берегом. Дорога скоро стала узкой, обрывистой и крутой с большим количеством корней. Чем дальше, тем чаще прогулка на велосипеде превращалась в прогулку с велосипедом, но я рад, что большую часть пути провел в седле.
Клещи и комары в достатке.
По итогу задумался о двух вещах:
1. Короткие шатуны (по следам интервью Path Less Pedaled). Переход на 165 мм даст лишний сантиметр клиренса. Высокие и массивные педали можно заменить тонкими, чтобы нога занимала привычное положение.
2. Резина. Изначально думал собрать второй вилсет на сликах Urban Contact. Но теперь захотелось гравийную резину позлее, типа Schwalbe G-One Bite. Так как Allround, конечно, не держит на мокрых дорожках.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
