Vinci, тебя же занесло в повороте и ты рулишь наружу для того, чтобы уйти на больший радиус, а вопрос про инициирование поворота
Vinci, тебя же занесло в повороте и ты рулишь наружу для того, чтобы уйти на больший радиус, а вопрос про инициирование поворота
У авто и мото, сабж применяется при перегазовке (или какбэ пассивной "перегазовке": когда скорость вхождения в вираж слишком высока, то есть, колеса крутятся быстрее, чем надо (даже если вы не давите газ)) в повороте, так?.. То есть, по сути, имеет место по сути дрифт, который выправляется сабжем.
Перегазовка у велосипеда - это сильно... напряжно)) Но в грязи, например, бывает: колесо буксует (вы его усиленно крутите, боясь застрять), и тогда вестибулярка вам сабж на инстинкте подскажет, или вы таки заскользите и потеряете равновесие))
При простом даунхиле накатом (без тапкокручения педалей)) не бывает: в этом случае колесо крутится ровно с той скоростью, с которой под ним прокручивается планета)) то есть, дрифта нет=сабжа нет, есть лишь подруливание (чтобы удержать оптимальный наклон: уравнять центростремительную и центробежную силы. В том числе, если с колесом тупо не держак, и оно скользит куда-то вбок), похожее на сабж.
Почувствуйте разницу: контрруление делается с целью повернуть, а подруливание, на велосипеде, делается с целью не потерять равновесие.
Последний раз редактировалось Offroadster; 02.09.2019 в 03:25.
И даже длинющие видео. И целые уроки в мотошколах...
Не так
Глупости - это то, что у тебя в голове. Ты даже не понимаешь как управляется вся двухколесная техника, и не можешь рассмотреть как сам управляешь велосипедом.
Вот видео. Длинное. для большинства будет интересным, кроме тех, кто ни во что не верит. Базовые принципы поворота объясняют на 2.50
https://youtu.be/Bt_OCgzSaHM
И вот еще. Для тех, кто поворачивая вправо, поворачивает и руль исключительно вправо.
https://youtu.be/g6NOzs1TiQE?t=223
Последний раз редактировалось multig; 02.09.2019 в 11:28.
Попробуйте-попробуйте всё-таки. Начертите мелом на ровной площадке себе "дорожку" из параллельных линий и разворачивайтесь там, не пересекая начерченных линий. Постепенно сужайте эту "дорожку" до предела, при котором ещё будет получаться развернуться. (Впрочем, тут я предполагаю, что разворот происходит при скорости хотя бы порядка медленной пешеходной, т.е. хотя бы около 0,7..1 м/с (2,5..3,6 км/ч), а не в сюрплясе со сколь угодно низкой скоростью, при котором требуемый наклон можно свести к практически незаметным значениям).
На втором видео он не смог достаточно наклониться вправо и из-за этого всё и случилось. Там кстати руль влево дёргался в конце и он туда и ехал.
Наверно он мог с помощью контрруления решить эту проблему. Ну и что?
Из этого не следует что все повороты на всех скоростях можно проходить только так и никак иначе.
---------- Добавлено в 14:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:54 ----------
И что будет видно в итоге?
Попробовал так: ехал строго вдоль разметки, свернул от неё вбок, на 20+ км/ч. На разметку для этого залезть не пришлось.
И ещё: наклонить вел вправо или влево можно и вообще не крутя руль (он после этого начинает поворачивать в ту же сторону если не принять мер) - тоже попробовал и специально следил чтобы руль стоял прямо в процессе этих наклонов.
На разметке таких экспериментов делать категорически не надо, т.к. для того, чтобы эффект был визуально заметен, манёвры должны быть, естественно, достаточно интенсивными (т.е. с визуально заметным наклоном, который должен набираться тоже не плавно, а в доли секунды). Так что при правильном исполнении интенсивного манёвра получится так, что второй раз (обратно, уже в сторону поворота) разметку будете пересекать уже в полном наклоне, а разметка бывает очень скользкая - навернётесь. Поэтому на разметке - как раз не надо.
А чем хороша в демонстрационных целях именно ситуация разворота на дорожке предельно малой ширины - так это тем, что необходимость вписаться диктует в обязательном порядке начинать манёвр как можно резче. Потому что если вы будете на узкой дорожке так же ме-е-едленно, с незаметным сантиметровым-миллиметровым наклоном, отваливать от края, как описали выше, то отвернуть-то вы от него отвернёте, а вот в разворот уже не впишетесь. А чтобы вписаться, вам просто придётся делать быстрые явно выраженные движения.
Кстати, как-то раз этим летом провёл такой эксперимент на прокатном городском велосипеде (на своих собственных у меня не очень получается ездить без рук, т.к. они намного менее стабильны, а вот "сбербайк" очень стабилен). Всё, конечно, сработало так, как и положено.
Однако проблема в том, что то, что таким образом байк действительно поворачивает, может не убедить поцыэнта в том, что байк всегда поворачивает только так (за исключением случаев, когда он вводится в наклон порывом бокового ветра или пинком параллельно едущих товарищей ).
---------- Добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:15 ----------
Одно и то же. То, что обе руки лежат на руле, не меняет его фактических поворотов.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)