Тёма, брат Коли

[Smith]

Я по поводу клея совершенно не парюсь, я вычитал на MTBR, что там точно так же делают. Что касается моей рамы, то о долговечности пока еще рано говорить, она прошла всего 2500 км., но я верю в тернеровские втулки и считаю их гораздо более удачным решением именно в контексте подвески байка. Если бы сейчас выбирал себе подвес, на обычные подшипники мне себя было бы очень трудно уговорить.

А менять то их теперь как? На клёю то?

А в чем сложность? Отковыряю, там клея-то совсем чуть-чуть, только чтобы не проворачивались Да и надеюсь, что менять мне еще не скоро придется.

Однако ребилд-кит я проплатил, надеюсь, что на этой неделе вышлют. Пусть будет про запас: там и втулки, и все болтики, и оси.

[Павел Бородулин]

Мой ребилд кит по наследству с рамой Словаку перешел. Но он, кажется, так его еще и не ставил, старый комплект в норме.

[Андрей Юрьевич]

Но после быстрому износа у Егора на Руне и заморочкам здесь уже на Тёрнере, доверие к втулкам подрывается. С подшипниками-то всё более-менее понятно, а тут уже не знаешь точно, чего ждать

+1 С подшипниками как-то спокойнее, по крайней мере, когда едешь по сухому.:D
ЗЫ
Кстати, еще и у Найса есть проблемы с такими же втулками на Титусе - но он вроде нашел уже материал, из которого ему их выточат.

[Buba2]

+1 С подшипниками как-то спокойнее, по крайней мере, когда едешь по сухому.:D
ЗЫ
Кстати, еще и у Найса есть проблемы с такими же втулками на Титусе - но он вроде нашел уже материал, из которого ему их выточат.

Былин, умных развелось

На Титусе - подшипники. Поверь По крайней мере, штатно

Подшипники, как известно, в раму надо запрессовывать и выпрессовывать. Для этого нужен спец. инструмент, точно подогнанные по размеру болванки, и достаточно прямые руки. Кроме того, я думаю, что безнаказанно запрессовывать-выпрессовывать бесконечно нельзя - рано или поздно стакан под подшипник может потерять форму. Обслуживать картрижные подшипники можно только на свой страх и риск - штатно они для этого не предназначены. Только менять.

Втулки меняются буквально руками. Обслуживаются - подчеркну - в штатном режиме - тоже руками. Те проблемы, что наблюдаются на этом Тёрнере - минимальны и минимальными же усилиями устраняются. Руна - вопрос другой, но и там Егор его решил. Вопрос - с подшипниками что, никогда проблем и проблемок не случается?

Я, потрогав втулки самостоятельно, искренне считаю, что они лучше подшипников на две головы. На данный момент мне кажется, что подшипники - единственный недостаток Пивота, кстати По сравнению с тем, что могло бы быть

[max_zorro]

Былин, умных развелось
....
Я, потрогав втулки самостоятельно, искренне считаю, что они лучше подшипников на две головы. На данный момент мне кажется, что подшипники - единственный недостаток Пивота, кстати По сравнению с тем, что могло бы быть

Bearing/Bushing Rebuild Kit для Evil Revolt. Разумный подход, а не оголтелое следование трендам?

[Smith]

Видимо, это всемирный заговор во главе с Дэйвом Тернером

[Андрей Юрьевич]

За этим стоит Втулкху!

[Nicephorus]

Кстати, еще и у Найса есть проблемы с такими же втулками на Титусе

так. у меня естественный износ. ктулхи пережили 3 комплекта промов. надо было просто заказывать промы не отдельно а с ктулхами, а я без них брал

На Титусе - подшипники. Поверь По крайней мере, штатно

штатно на всех титусах ктулха скольжения возле дропаута.

---------- Добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:20 ----------

Подшипники, как известно, в раму надо запрессовывать и выпрессовывать. Для этого нужен спец. инструмент, точно подогнанные по размеру болванки, и достаточно прямые руки. Кроме того, я думаю, что безнаказанно запрессовывать-выпрессовывать бесконечно нельзя - рано или поздно стакан под подшипник может потерять форму. Обслуживать картрижные подшипники можно только на свой страх и риск - штатно они для этого не предназначены. Только менять.

кхм.
писец
Подшипники можно выпрессовывать с помощью тисков и головы (головок автомобильных 16-20-24-32 итп) так же и запрессовывать. Нужна светлая голова, прямые руки и ОЧЕНЬ большое терпение.
промы туда сюда можно думаю раз 5-10 спокойно фигачить.
если начнет болтаться сажать на фиксатор резьбы или краску. Например в спеше изначально все промы сидят на клее они почти без натяга вставляются руками в пазы.
Подшипники можно обслуживать если они еще не заржавели. ножичек вдэха и вперед

так что не надо холиваров. Ктулхи удобно но лучше раз в месяц мазать. промы это удобно если раз в год тупо менять.
З.Ы. я бы предпочел у себя иметь ктулхи.
кстати думаю вполне реально их выточить под любую раму. сейчас найду материал буду эксперементировать.

[Buba2]

Жень, у Титуса ктула - она не тёрнеровская ктулха. Она не обслуживаемая, то есть без порта для смазки, наскока я пмаю. Тем более, что шарнир у дропаута там почти не крутится, кстати

А вот теперь сам смотри - сколько комплектов промов ты уже поменял? А сколько ещё поменяешь за время жизни рамы? И как скоро ты начнёшь опасаться за стаканы и всё такое прочее?

У Тёрнера этой головной боли нет вообще. Его обслуживаемые ктулхи, у которых внутри реально много смазки - они не требуют внимания раз в месяц. Они раз в полгода если и требуют, и то - максимум. А то и раз в год. И никакого дамага раме обслуга не наносит.

Не говоря уже, кстати, про стоимость обслуги - комплект втулок раз в три года (в среднем так выходит, не чаще) - он намного дешевле комплекта хороших промов раз в год. Не говоря про время и нервы, затраченные в процессе.

Про обслугу промов - особенно это нам с тобой актуально, учитывая, что подшипы что в Титусе, что в Пивоте стоят парами, и "дальний" подшип ты ни хрена не вскроешь, поскольку его закрывает ближний. А ближний ты же не будешь выпрессовывать, чтобы тупо смазать дальний, правда?

---------- Добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:45 ----------

Bearing/Bushing Rebuild Kit для Evil Revolt. Разумный подход, а не оголтелое следование трендам?

А кто его знает?

Я про Тёрнер говорю, поскольку он у меня был, и я эти башинги на нём менял. И подшипники менял на двух рамах недавно. Это - может, и круто, а может, и так себе.

Кстати, у ГТ Форса прикольно сделано: подшипы шарниров подвески - от рулевой колонки, и фиксируются так же, с помощью конусов. Никаких тебе запрессовок-выпрессовок, и никаких спец. китов типа башингов. И работает правильно всё, и купить замену можно в любом велолабазе за небольшие деньги. Но это ж вариант, который подходит только для одношарнирки с гигантским диаметром оси главного шарнира, не более

[Павел Бородулин]

Не спорьте, тернеровское решение - лучшее. Ну, лучшее, что поделаешь.

Тем не менее, лед тронулся, кое кто тоже зашевелился, вроде бы..
Хотя, положа руку - кому выгодны полноценно обслуживаемые шарниры?
Так рамы менять никто не захочет.