NEW FIXED GEAR (Ньюфикс) и блог МУХО о фиксах вообще

[myxo]

Конечно и для шоссейного вела с его стандартной кассетой скорости вполне достаточно и хватает. А слишком быстро не нужно и опасно, ведь мы не на гонках.

По большому счету мы на гонках и есть.
Пока на гонке виртуальной мысли на Ньюфиксе.
Который, правда, уже не виртуально, а в реальных условиях победил в гонке на шоссейной трассе стандартный фикс Polo&Bike, показав более высокие среднюю и максимальную скорости.
НЬЮФИКС 17,5 КГ В ГОНКЕ ПОБЕДИЛ POLO&BIKE 10,7 КГ!
Конечно и для фикса Polo&Bike с его стандартной передачей 48/17=2,82 скорости вполне достаточно и хватает.
На нем может и хочется ехать побыстрее, но не можется.
А вот на Ньюфиксе ехать быстрее и быстрее просто ННАДА!
Потому что он спроектирован на скорость, это скоростной болид.

[Vitaly]

По большому счету мы на гонках и есть.

Это тоже очень спорно

-

в реальных условиях победил в гонке на шоссейной трассе стандартный фикс Polo&Bike, показав более высокие среднюю и максимальную скорости.
НЬЮФИКС 17,5 КГ В ГОНКЕ ПОБЕДИЛ POLO&BIKE 10,7 КГ!

Это по сути никак не доказано и верить твоей информации по Страве мы не можем, о чем уже ранее не раз говорили выше.

На нем может и хочется ехать побыстрее, но не можется.

При желании можно, можно и кассету поменыть на более скоростную, и звезду переднюю побольше поставить.

А вот на Ньюфиксе ехать быстрее и быстрее просто ННАДА!

Зачем? Чтобы убиться насмерть? На стандартном шоссейнике с передачами очень себе хорошие скорости можно развить и этого вполне хватает.

это скоростной болид.

Ну да, который в городских условиях непрактичен и без эффективных тормозов при этом, что крайне опасно не только для тебя, но и для других на дорогах.

[myxo]

В реале хорошие шоссейные велосипеды легкие

В реале Ньюфикс весит 17,5 кг.
Это не есть хорошо, но это объяснимо тем, что Ньюфикс - это пилотная, сырая модель, которая чтобы быть на уровне современных легких хороших велосипедов должна подвергнуться дальнейшей доработке.
Про что я и гундосил еще выше, нужна шлифовка всего, начиная с рамы, в которой лучше всего применить клееные технологии печатного титана и карбоновых труб.
А лучше еще делать специальные армированные карбоновые трубы, которые будут еще легче и прочнее обычных карбоновых труб.
На колесиках тоже можно абалденно вес скинуть, если взять карбоновые колеса 660х23С, по сравнению с чугуняками Ньюфикса 26"х1.4
Систему поменять, можно на специальную титановую собственной разработки, педальки под контакты вместо топталок, карбовилочку, карбоподседелку, карборуль, легкие звезды и потоньше цепочку.
Вполне реально сделать Ньюфикс весом меньше 8 кг.
Вот такой доработанный Ньюфигс уже можно выставлять в Крылатском.

Задумайтесь, что "в реале хорошие шоссейные велосипеды легкие" такими не сразу стали, а прошли тяжелый и тернистый путь от "чугунных" моделей к "легким и пушистым".

[kasyanov]

К сожалению велосипед с фиксированной передачей не для таких, как вы.

Как правило подобные утверждения звучат от тех кто никогда в жизни не пробовал велосипед с фиксированной передачей в среде предназначенной для его. А именно - на велотреке.
Кто же пробовал... а тем более провел часть жизни в трековых упражнениях имеют совершенно другое мнение.
И совершенно другое отношение к велосипедам с фиксированной передачей.

[Vitaly]

Голубев, который Мухин, в реале из-за своей конструкции такой твой нюфигс никогда не станет легче шоссейника и я сильно сомневаюсь, что вес можно довести до 8 кг, если только не из картона смастрячить

[myxo]

Это по сути никак не доказано и верить твоей информации по Страве мы не можем, о чем уже ранее не раз говорили выше.

Фома тоже ничему не верил и стал кормом для крокодила:

Еще скажите, что рекуперации фиксированной передачи не существует!
Хотя именно на принципах рекуперации фикса был создан Ньюфикс.
Другим способом, без понятия физики рекуперации он не был бы создан никогда.
Рекуперация и Ньюфикс - это взаимосвязанные вещи.
Еще скажите, что Ньюфикса не существует.
И не существует способа езды "косолапка".

---------- Добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:42 ----------

Как правило подобные утверждения звучат от тех кто никогда в жизни не пробовал велосипед с фиксированной передачей в среде предназначенной для его. А именно - на велотреке.
Кто же пробовал... а тем более провел часть жизни в трековых упражнениях имеют совершенно другое мнение.
И совершенно другое отношение к велосипедам с фиксированной передачей.

А какое у них отношение к фиксам?!!

---------- Добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:45 ----------

Голубев, который Мухин, в реале из-за своей конструкции такой твой нюфигс никогда не станет легче шоссейника и я сильно сомневаюсь, что вес можно довести до 8 кг, если только не из картона смастрячить

Ну это мне и раньше говорили, мол ты никогда не соберешь свой Ньюфикс.
Взял и собрал.
Говорили, мол не поедет, а он поехал быстрее Polo&Bike, хотя на 6,8 кг тяжелее его.
Уже сказал, что нужно из печатного титана узлы клеить на карбоновых трубах вместо картона.
Я уже узел склейки разработал, где вместо печатного титана будет сварка титановых труб.
Вы только выдуманными картонными категориями думаете, или не думаете вообще.
А Ньюфикс - это весьма продуманная конструкция, до которой еще додуматься надо.
А не додумаешься - голову сломаешь, только о картоне думать будешь.

[PASSATizhi]

Давайте уже скинемся уважаемому и неугомонному Мухо на недельную трэковую командировку

[myxo]

Это тоже очень спорно

Еще о терминах слова "гонка" поспорьте:

Гонка — обычно в множественном числе состязание в скорости езды, катания на чём-либо, плавания и тому подобное. Гонка века

Состязание в скорости езды между Ньюфиксом и Polo&Bike было проведено каким-никаким худеньким методом - показаниями Стравы.
Значит фактически была гонка, и не спорьте!
Да пофих, что лично кто-то обижен на Страву.
Замеры скорости можно проводить любыми методами - Стравой, секундомером, фотофинишем и др.
Просто один метод будет точнее, другой грубым.
Но это не означает, что Страва трындит - заездов то несколько было, и везде показания Ньюфикса выше показателей Polo&Bike.

---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:08 ----------

Это по сути никак не доказано и верить твоей информации по Страве мы не можем, о чем уже ранее не раз говорили выше.

Как раз это и доказано, у меня кое-какие скрины заездов остались.

---------- Добавлено в 11:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:11 ----------

При желании можно, можно и кассету поменыть на более скоростную, и звезду переднюю побольше поставить

Одного желания может быть мало, чтобы max передаточное 6,8 на кассетную передачу поставить.
Конструкция велосипеда не та, потому смотрите не на желания, а на возможности.

---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:15 ----------

Ну да, который в городских условиях непрактичен и без эффективных тормозов при этом, что крайне опасно не только для тебя, но и для других на дорогах.

А вы не заметили, что на Ньюфиксе установлен тормоз?
Опять языком бла-бла-бла про непрактичность городских условий без эффективных тормозов.
Передний механический дисковый тормоз вполне эффективен вкупе с торможением педалями Ньюфикса впротивоход.

---------- Добавлено в 12:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:21 ----------

Вот как выглядят печатные титановые узлы под вклейку карбоновых труб:




Выше было показано более современное соединение с двойным обхватом карбоновой трубы - более прочное, в то же время более легкое.
А вот как выглядит устаревшее соединение титана с карбоновой трубой:


У меня нет станка с ЧПУ для печати узлов из титанового порошка.
Зато у меня есть башка на плечах, есть титановые трубы, есть аттестованная титановая сварка, есть разработанная конструкция типового сварного титанового узла под вклейку карбоновой трубы с двойным обхватом стенок.
Все зазоры и припуски под вклейку уже рассчитаны под существующий сортамент титановых и карбоновых труб.

Это знамо интереснее и практичнее изготовить титаново-карбоно-трубную раму, чем делать ее клееную из лоскутков под пресс-форму.
Не нужно иметь специфического уникального оборудования под массовое производство, можно обойтись и единичным "гаражным" производством.
Это даже проще, чем сварить раму из металла.
Имея готовые титановые узлы и нарезанные в размер карбоновые трубы - что может быть проще слейки их в пространственную конструкцию зашибатой прочной и легкой рамцы?
Которую можно спроектировать под любые задачи под любую геометрию.

[kasyanov]

А какое у них отношение к фиксам?!!

Только на треке. И только для гонок и спецухи.
Накат объемов - уже на шоссе.
А уж восстановительные и просто покататься - об велосипеде с фиксированной передачей забывают от слова "совсем".

---------- Добавлено в 12:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:41 ----------

Давайте уже скинемся уважаемому и неугомонному Мухо на недельную трэковую командировку

Могу заезды на треке Минск-Арена организовать бесплатно. Т.е. скидываться только на дорогу придется.
Посоны из сборной РБ отценить заезды должны. Оне ребята веселые и поугарать горазды.
Заодно кого-нить попрошу протестировать чуда-велосипед. Если, конечно, еще кто согласится...

[myxo]

Только на треке. И только для гонок и спецухи.
Накат объемов - уже на шоссе.
А уж восстановительные и просто покататься - об велосипеде с фиксированной передачей забывают от слова "совсем".

Дык это от личных предпочтений зависит.
Никто не заставляет трековиков, кроме их самих по шоссе накат объемов, восстановление и просто покататься именно на фиксе делать.
А вот японские кейринщики таких вольностей, чтоб сесть на шоссер себе не позволяют.
Да и не дают им делать такую пакость.
На шоссе их заставляют ставить передачу повыше, а где и покрышку автомобильную прицепят - и вперед, япошки на горочки да уклоны катать объемы на фиксе и просто покататься.
А пакость то в чем?
В том, что япошки оказываются правы - при пересадке с одной системы (фиксированного хода) на совершенно другую систему (свободного хода) навыки езды перепутываются.
Если ты сел на фикс, то не слезай с него ни в коем случае, если не хочешь сумятицы в организме и душе.
Только тогда будет происходить полное единение организма гонщега с железом и полная отдача от фикса, когда ездишь на нем всегда.
Уже давно забыли ссыкуны заповеди ужасного Анри Дегранжа (Henri Desgrange), который велел катать фикс во что бы то ни стало и только фикс.
Это стиль духа такой и в японском кейрине он есть.
А вот те спортсмены, что после трека с фикса на шоссейник садятся - у них нет бойцовского духа, увы.
Снаружи они сильные, но слабые внутри.
Да, впостоянку катать фикс это очень страшно, это страшно тяжело, но оно стоит этого.