Я пока мало дел имел с Лефти, но я бы смотрел на гофровую и без гидролока. Ну или 8, но это через пару лет, когда они на вторичном рынке появятся.Сообщение от slava29
|
|
|
|
Я пока мало дел имел с Лефти, но я бы смотрел на гофровую и без гидролока. Ну или 8, но это через пару лет, когда они на вторичном рынке появятся.
У меня было 2 лефти говровые и одна супермакс 2.0.
И я вот тоже просмотрев ваше видео и на основе своего опыта убежден что гофровая лучше как минимум по работе.
Про ocho даже не мечтаю, она подешевеет очень нескоро.
Между карбоновой и алюминиевой по работе мне больше алюминиевая понравилась, чувство было, что карбоновая кривая попалась).
Но даже, если ограничиваться алюминиевой с гофрой, различных версий слишком много.
В видео допущена ошибка(или нет), сказано, что лефти просто вкорячить в обычные рамы.
Но там ведь расстояние между коронами фиксировано, или короны можно как-то подвинуть?
У каждого поколения Lefty свой набор характерных болячек:
- ранние гофровые версии, где поршень воздушной камеры имел одно уплотнительное кольцо, с новья плохо держали давление
- на усовершенствованном поршне с двумя о-рингами - ускоренный износ и такая же потеря давления, но чуть позже; штатные резинки надо сразу менять на х-ринги
- на версиях SL трескаются переоблегченные проушины под крепежные болты на полукоронах
- все гофровые версии требуют частичной разборки для ресета
- низ гофры, помимо крепления пластиковой стяжкой, надо сажать на герметик - иначе на жаре смазка может просачиваться и подтекать прямиком в калипер, на колодки
- при повреждении гофры - трудоемкая разборка телескопа либо извращения с ее натягиванием через ось
- рычаг блокировки на версиях DLR - тугой
Вообще, сама идея покупки б/у Lefty - исключительно для любителей приключений на свою голову
Вырез нужен, сверху не получится. Топ кэп картриджа ∅34мм.
Спасибо, так а вы в сторону какой версии лефти бы смотрели? Пнри условии отличного состояния, например, с ибея.
Мне нравятся две модели:
Lefty Speed Carbon Fox RLC
Lefty Speed Carbon Fox Terralogic
Но, во-первых, у меня специфические вкусы: то, что нравится большинству в работе Lefty - высокая чувствительность, меня раздражает, поэтому на этой вилке хочется иметь "платформенный" демпфер для борьбы с раскачкой
Во-вторых, это древние модели под 26"
В-третьих, найти их в приличном состоянии уже невозможно
В-четвертых, основные недостатки гофровой серии здесь также присутствуют
Еще раз повторюсь: считаю, что не стоит покупать б/у Lefty, вообще, никакую. Особенно, если на ней планируется много кататься либо участвовать в соревнованиях. Единственный вариант, где оправдана покупка б/у Lefty - сборка аутентичного вело-олдтаймера для разовых выездов
Для остальных вариантов - только новая вилка
И еще один момент: байк на Lefty должен быть не первым-единственным, и даже не вторым в Вашем велопарке. Если, конечно, стоит цель кататься, а не преодолевать трудности
У меня очень живучей и универсальной оказалась Lefty Max SPV 140 2007г. Прошла 40+ тыс.км и еще в хорошем состоянии. И платформа от раскачки, и не такая быстрая как Speed'ы, и неубиваемая. Единственное - не кантрийная, тяжеловата, но и КК катал. А для эпиков в больших горах супер.
В Fox RLC сложная конструкция с массой мелких деталей, крутилки ломаются, масло течет, хлюпает, блокировка не сразу работает после переворачивания. Конструкция картриджа "труба в трубе" с открытой ванной во внешней трубе, блоком компрессии в верхней крышке. И тяжелее воздушных Speed'ов, т.к. она пружинная. Преимущество в массе настроек, в т.ч. компрессии.
Согласен с вами, бу да еще кучерявую версию, да ну его нафиг. Хочется лефти с минимальным количеством проблем, какой-нибудь алюминиевый PBR или старый MAX, чтобы простой и с проставками для разгонов.
И еще вопрос, хомуты-короны можно подвинуть в лефти под неродной рулевой стакан. Или они приклеены намертво?
---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:27 ----------
Вот такую бы и мне.
Сейчас владею Фатти, но там ход 90мм, детский какой-то.
у меня такая же, хз сколько на ней катали до меня, но живет и по сей день
На ранних моделях (2000-2002 годы выпуска) полукороны можно было двигать
С 2003 года выпускаются только варианты с фиксированным положением полукорон
До 2014 года производились вилки со стандартным размером между полукоронами в 137.5 мм (изредка можно встретить вариант на 162.5 мм под высокие рулевые стаканы)
Сейчас делают вилки под различные длины рулевых труб (в зависимости от размера самой рамы): SM 97 mm, MD 110 mm, LG 122 mm, XL 134 mm
В этом сезоне снял со стенки Scalpel 2005 года выпуска с вилкой Super Fatty Ultra 80 DLR и проехал на нем две кантрийные гонки - 80 мм везде хватило, больше особо и не хотелось
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием