P3датый

[Gearbox]

не смущает,что раздалбывается картридж компрессии?

при работе вилки в ней все равно что либо раздалбывается, не легкая у ней жисть

[rocketUP]

при работе вилки в ней все равно что либо раздалбывается, не легкая у ней жисть

это разговор ровно до первого взрыва картриджа.

[Наливаич]

1-2см

а говоришь не могу.
силу сантиметрами тоже можно мерить, главное , чтоб в СИ

[schizo]

но ведь никто не мешает пользователю купить раму с PF30 кареточным стаканом, вклеить-застеклопластить туда фэншуйную титановую вставку под BSA и наслаждаться вечной рамой, мм?)

она сломается где-нибудь в другом месте )
например, дропауты, рулевой стакан.

Берем другой материал(карбон Т700/800/1000 и т.п.) и получаем те же прочность и ресурс при много меньшем весе(в сравнении со сталью)

у карбона проблемы из-за анизотропии свойств, нецелесообразности обработки резанием, и низкого коэффициента теплового расширения (кстати, ещё один довод в пользу титановых вставок против алюминиевых). каждое разъёмное соединение требовательно и чревато отказом.

почему руль лучшее место для карбона на велосипеде: всего одно соединение и самое благоприятное. сравнительно несложно делать выносы, давящие на руль равномерно; предотвращать гальваническую коррозию; устанавливать и снимать.

уже даже обода достаточно сложнее руля в плане соединений, чтобы не быть безусловным предпочтением по сравнению с алюминиевыми.

ну даже 15% не так важны на фоне двукратной ценовой разницы "симметрия vs ассимметрия")

дык, цены диктуются спросом и предложением. пока не будет большого предложения асимметричных ободов, вообще не стоит много платить за обода.

например, брать вместо симметричных карбоновых асимметричные алюминиевые.
а если бюджет ниже, то вместо симметричных тонкостенных алюминиевых -- дешманские толстостенные алюминиевые.

[Hooters]

силу сантиметрами тоже можно мерить

это как?) Сила в ньютонах же

например, дропауты, рулевой стакан.

так в современных рамах и дропауты, и рулевая - полностью из карбона, без всяких предательских вставок

каждое разъёмное соединение требовательно и чревато отказом.

если взять хардтейл, то никаких разъемных соединений не будет

например, брать вместо симметричных карбоновых асимметричные алюминиевые.

не, все же карбообода ЗНАЧИТЕЛЬНО жестче алюминиевых - это чувствуется и это намного важнее весового выигрыша

[rocketUP]

хорошо,когда ты можешь это почувствовать. а то есть друзья,которые при увеличении хода вилки и а2с не верят в изменение поведения байка

[schizo]

если взять хардтейл, то никаких разъемных соединений не будет

никуда не деваются:
1. контакт подшипников рулевой со стаканом.
2. контакт чашек каретки со стаканом.
3. контакт торцов оси втулки с рамой.
4. контакт рамы с подседелом и хомутом.
5. контакт калипера заднего тормоза с рамой.

всё это лечится, но такой ценой, что... goto 4130.
и я не знаю такой серийной рамы, где не придраться ни к одному элементу списка. особенно к (3), потому что тут нужен пересмотр конструкции втулки.

безупречность всех соединений с карбоном достижима разве что на прототипах и топовых кастомах. но чтобы делать сравнимый с серийными штучный карбоновый монокок, на котором будут расположены эти узлы, нужен аэрокосмический бюджет.

зачем всё это, если безупречные (неподвижные под нагрузками) соединения с металлом и даже кастом из металлических труб на порядок-два дешевле, а многие неидеальные соединения на металле допустимы из-за цены/ресурса/ремонтопригодности серийных рам?

[Алексей Иванович]

никуда не деваются:
1. контакт подшипников рулевой со стаканом.
2. контакт чашек каретки со стаканом.
3. контакт торцов оси втулки с рамой.
4. контакт рамы с подседелом и хомутом.
5. контакт калипера заднего тормоза с рамой.

Обыденность, всё это называется.
Hooters, я так понимаю, про попоболь, линки подвесов имел в виду

[schizo]

Обыденность, всё это называется.

так а зачем с этим связываться, если (пока) можно не связываться?

вес? но килограмм, потерянный на раме при переходе от стали к карбону -- оказывает психологический эффект, по сравнению с полкило (или сколько там), приобретёнными на резине при переходе от 26" к 27.5"+. (это про обыденность, а не гоночные дисциплины.)

жёсткость? если только гоняться всерьёз. современные стальные рамы и так жёстче олдскульных, алюминиевые тем более.
велопром вообще слишком сильно перекошен в сторону гоночных компонентов. нет стольких гонцов и не будет.

линки подвесов имел в виду

о да, суперклей решает.

[Алексей Иванович]

так а зачем с этим связываться, если (пока) можно не связываться?

обыденность = каждодневность = необходимость. Вот как с ней не связываться?

вес? но килограмм, потерянный на раме при переходе от стали к карбону -- оказывает психологический эффект, по сравнению с полкило (или сколько там), приобретёнными на резине при переходе от 26" к 27.5"+. (это про обыденность, а не гоночные дисциплины.) :

для меня, уже давно, является достаточным понятие - вес достаточный). А вот разница где и как прибавить/убавить - решающей