в воздушку крайне желательно.Сообщение от StiGgY
|
|
|
|
в воздушку крайне желательно.
Приветствую всех.
Подскажите пожалуйста, купил сегодня на и-бее RP23, Boost Valve tune: 175, Velocity tune: L, Rebound tune: M, с надписями "адаптив лоджик" и "буст вэльв", но хотя на аморте и написано фактори, сам он без кашимы - так вот вопрос, чтобы на меня, человека весом более 100 кг настроить работу пропедаля как внятную, что надо сделать:
1. Купить иглу и накачать хотя бы до 250, или 300;
2. Перебрать и поменять какие-то там шайбы?
1. Подкачнуть компенсационку.
Посмотрел мультик , посмотрел на клапан... закрались сомнения. По идее чем выше давление в компенсационке, тем сильнее оно сжимает бустовый клапан. И по идее при при повышении лавления в IPF , бустовый клапан легче открывается. Хотя возможно эти значения разных порядков....это не читайте, тут я ступил....
P.S.
И напомните, господа, что мы решили по тюнам в бустовом амморте
1) Boost Valve Tune - это давление в компенсационке? и что он дает?
2) Velocity Tune - это что такое? чем регулируется на что влияет.
3) Rebound Tune - тут все так же, как в обычном амморте.
Последний раз редактировалось Наливаич; 10.04.2012 в 01:00.
А у фокса ширина (не диаметр) ушей такая как у РШ крепеж от него подойдет?
По 1 пункту - читал всю тему, и соседнюю, получается это давление в компенсационной камере, аналогии с негативной в вилке нет, но здесь принцип другой.
По 2 - вот и не знаю, пытаюсь осмыслить.
3 - очевидно.
Вот что думаю сейчас - настройка под вес осуществляется именно Boost Valve Tune, поэтому качнуть надо будет больше однозначно, а вот порог срабатывания, при условии, что компенсационная камера накачана под вес, регулируется именно Velocity Tune, и в моем случае L - это лайт, то есть легко - будет качать все время, как не качай компенсационную камеру
Вот и думаю, когда придет не ставить, а залезть, но опять же - шайб для изменения Velocity Tune не купишь и на и-бее их нет. Может не там ищу?
И вообще - адаптив лоджик - это как? там все по-новому и по-другому? у кого есть опыт их использования и тюна?
взаимоисключающие же
Попробую так:
1. сила прижатия клапана зависит от давления в камере ifp, а еще от давления в ifp зависит прогрессия этой силы
2. сила прижатия клапана зависит от степени сжатия воздуха в закрытом клапане, которая регулируется установкой шайбы между поршнем и клапаном (чем толще шайба - тем больше объём воздуха в закрытом клапане - тем сеньше его степень сжатия - тем больше разница давления воздуха в ifp и в boostvalve - тем сильнее он прижимается) (Наливаич, а на эту шайбу обращали внимание и в этом топике и в приведенном тобой мультике)
теперь учитывая то, что Velocity Tune указывается с цифрами - можно полагать что это давление в комп камере. т.е резюмируя получаем:
Velocity Tune - тюн прогрессии пропедаля (выше давление - выше пропедальность и антипробой в конце хода)
Boostvalve Tune - тюн клапана высокоскоростной компрессии на протяжении всего хода (нет шайбы - light tune, тонкая шайба - medium tune, толстая шайба - firm tune)
---------- Добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:25 ----------
тут около пяти страниц назад про адаптив было, так ничё особого, испортили имхо
1. А а не наоборот? давление в IPF вообще не занимается прижатием клапана. Оно его просто сжимает, а не прижимает к дыркам в поршне. И чем сильнее оно его сожмет, тем меньше усилие надо приложить маслу, чтоб открыть этот клапан. Не?
2.вот тут +1, правда не разглядел пока какая это шайба, дайте ссыль на взывсхему, может там написано про тюны.
а не наоборот?!
Boostvalve Tune - давление в IPF, отвечает за прогрессию, причем чем меньше давление IPF, тем тяжелее начальное открытие клапана.
Velocity Tune - толщина шайбы - определяет макс открытие клапана, отвечает за скорость сжатия при макс нагрузке. Когда бустовый клапан полностью открыт ( сжат).
Последний раз редактировалось Наливаич; 09.04.2012 в 18:08.
Наоборот, конечно.
Если только теоретизировать, то можно бесконечно блуждать в потёмках без ориентиров. Тюн буствальва - фактически, тюн низкоскоростной компрессии в режиме платформы. Чем выше давление, тем сильнее платформа. На 150 пси ваще не чувствуется платформа, на 500пси она такая же дубовая, как на небуствальвенных РП. Я бы не советовал качать больше 300-350пси, может начать подтекать из под отскока.
Велосити - высокоскоростная компрессия. Она определяет не только крайнее положение клапана, а весь график зависимости сжатия клапана HSC от перепада давлений. Чем выше тюн, тем туже работает. В режиме платформы он так же влияет на уровень низкоскоростной компрессии, так как "задавленный" клапан LSC слабо шунтирует.
Наливаич, ну вот мне опять придётся отослать прочитать технологию SPV
.
об этом дебаты в топике уже поднимались
Напомню что клапан закрыт всегда в статичном положении - т.е. давление в нём постоянно, задаётся конструкцией , и уменьшается при открытии.
при накачке ifp, её давление закрывает клапан, и при дальнейшей накачке возрастает только разница давлений между ifp и камерой клапана, т.е. возрастает усилие открытия клапана
ну да всё правильно
ну а теперь тут стоит вновь перечитать мой предыдущий пост
Подойдет проверено.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
