Ну, понеслось ! Любимая тема традиционного троллинга , чо, уровня "мерида не катит"...
|
|
|
|
|
Ну, понеслось ! Любимая тема традиционного троллинга , чо
Последний раз редактировалось izotop; 05.08.2024 в 13:48.
Да нет это просто факт. Может у тебя низкие требования к тормозам поэтому не замечаешь.Сообщение от izotop
Ну, понеслось ! Любимая тема традиционного троллинга , чо
"Низкие" это как? Тормоза или тормозят или нет. У меня трп тормозят , в режиме стопкран в том числе.
Я пробовал трп нажимал много раз они не тормозят
А где нажимал то? В магазине, когда они в коробочке лежали?
На руле. У меня Jamis RENEGADE Expat был тяжёлый железный туринг и у него в стоке эти тормоза стояли.
Последний раз редактировалось Алекsei; 05.08.2024 в 16:01.
Если у тебя эти тормоза стоят и не тормозят, значит у тебя кривые руки и ты не можешь их настроить.
Всё уже перемусолили и на Ютубе с тестами. Только гидравлика на дисках тормозит.
Мехдисковые тормоза в топку, лучше тогда на ободных.
В теме "выбор шоссейных тормозов" я поместил текст. Скопирую его сюда. Писали тут уже сколько раз "это нельзя, не работает , механика барахло "и т д...Устанавливал 4 разных тормоза и все нормально работали. Когда все приготовлено, рубашка с тросиком закреплена в шифтере, уложена, калипер , колесо, диск , все ровно установлено (только калипер не зафиксирован окончательно, а слегка притянут, только чтоб не шевелился), тормозные колодки (обе или одна подвижная) отведены в исходное положение , максимально от диска, регулировочная крутилка калипера полностью закручена, смотрим, от колодок до диска обычно примерно 1.5- 2 мм. Рычаг калипера при этом, естественно, максимально отведен назад. Фиксируем тросик на рычаге , но не сильно, так, чтобы он не выскальзывал. Потихоньку нажимаем на ручку тормоза и смотрим как двигаются колодки, насколько они приближаются к диску и как идет ручка тормоза. Колодки будут еле доставать диск или вообще не достанут. Ослабляем зажим тросика на калипере и потихоньку двигаем рычаг калипера вперед (тросик остается в зажиме, следим чтоб не выскочил, чтоб немного мог двигаться под зажимной шайбой), двигая вперед рычаг калипера смотрим как колодки меняют свое положение относительно диска и когда расстояние между диском и колодкой становится чуть меньше миллиметра опять (не сильно) зажимаем тросик на рычаге калипера и опять смотрим как работает тормоз, как ход ручки тормоза. Тут он уже будет тормозить, а еще есть в запасе натяжение крутилкой. Таким образом получается как бы "предварительное натяжение" тросика и фиксация "на тросике" рычага калипера в оптимальном для конкретной тормозной ручки положении. То есть рычаг калипера не лежит на корпусе калипера а удерживается тросиком в нужном положении. Если получившееся "преднатяжение" устраивает - посильнее зажимаем тросик и чуть посильнее прикручиваем калипер, но не до конца, смотрим опять, как работают тормоза, как ход ручки и тут уже начинаем подтягивать тросик крутилкой калипера. Если торможение устраивает и все нормально работает - затягиваем винтики калипера и фиксатора тросика окончательно. Надо немного поездить, тросик чуть вытянется, обычно через 200-300 км и можно (если нужно) опять эту манипуляцию повторить - чуть подвинуть рычаг вперед. Что касается ходя тормозной ручки - у разных шифтеров будет разная, что естественно, даже при схожести конструкции. Например, в частности, ход ручки шифтеров Тиагра больше на примерно 5 мм, чем у шифтеров Ультегра. Разные конструктивы.
Именно потому что механика на пистолетах так шикарно работает, на ютубе переодически появляются ролики от юзеров перешедших на гидру и открывших для себя новый мир.
А вообще забавно из мира мтб железа(где механика давно отмерла полностью), читать про попытку баранорульных защитить не работающую толком механику.
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ответить с цитированием