Dahon Curve i3 16

[HeyYou]

У вас какие то необоснованные страхи...если такое и случиться, то с вероятностью один случай на 1000...у меня не разу такого не было. у вас явная предвзятость к ножным тормозам. на ми уно езжу постоянно..все вполне надежно. все дело привычки.

У меня такое случалось на всех велосипедах - даже на бромптоне дважды (один раз сам сбил, второй раз натяжитель отвалился). На джанге даже раз несколько, пока не отыграл с чейнлайном и натяжителем.
Так что... кто как и сколько ездит. Для суммарного пробега около 10000 км в не всегда щадящих условиях - десяток скидок цепи вполне укладываются в вашу статистику. Однако для меня потеря тормозов на шоссе - ничего страшнее быть наверное не может (хотя вот вчера ночью мне приснилось, что подо мной на ходу буквально на много мелких частей развалился бром... брр...).

[Pomidoroff]

у меня чаще аварийность связанна с идиотизмом некоторых велосипедистов, когда люди занимают всю ширину дороги..ну болтать им нравится..или к примеру когда подрезают..или не держатся своей стороны и ловят ворон..чтоб цепь слетала, ну это из ряда вон выдающееся явление. Тогда может стоить поискать байк на кардане?.хотя с нынешними ценами 100 раз подумаешь..

[СТАРПЁР]

Да, это прикольно... наверное... пока цепочка не слетит на 30+ км/ч с горочки.

Лох уедет в канаву, нелох нормально остановится. Я-то оттормаживался со слетевшей цепочкой на "Салюте" и с горки, и с горочки, и с горищи.
Ты боишься со слетанием цепи на своих велах с ножником развития ситуации по первому сценарию, не так ли?

---------- Добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:01 ----------

Так модель та другая. Покруче будет. Думаю (не знаю, в живую не видел) там и конструкция под такую втулку рассчитана была. Что за втулка лайт ?.

Задний OLD 135 и рама чуть длиннее.



Была такая втулка, облегченная:



Я ее свой Половинке на Энигму под роллер переспицевал:

[HeyYou]

Лох уедет в канаву, нелох нормально остановится. Я-то оттормаживался со слетевшей цепочкой на "Салюте" и с горки, и с горочки, и с горищи.
Ты боишься со слетанием цепи на своих велах с ножником развития ситуации по первому сценарию, не так ли?

Я предпочел бы в канаву, но в моем случае это скорее всего будет автобус, фура или иной другой транспорт. Я по шоссе езжу, иногда выезжаю между полос (когда по крайнему правому ряду двигаться становится невозможно, или он уходит направо, а мне туда не надо). Скорость соответствующая бывает - на сложных участках до 40 км/ч приходится крутить.
Я на джангу диски поставил из-за их более высокой надежности и схватывания. Думаю над установкой дисковых на бром...

[СТАРПЁР]

HeyYou, так и я не тротуарах при соскоке цепи во время педалирования оттормаживался. Правда, сороковник на том веле выжимал лишь накатом с крутых гор.
На колесах 16" быстро ездить это самоубийство с убийством колес. По крайней мере, в моем городе.

[cmbt]

И накой вам на нем 8 скоростей? Я понимаю на какой нибудь байк для пересеченной местности. Это же обычный городской байк. Плюс прибавка веса, поправите если что, но раза в два от прежней втулки. Потом она массивнее..сможете накачать колесо то?..там расстояние то не сильно большое. Новые спицы однозначно, размеры отличаются. Сам вопрос странный..надо лазить в спецификациях смотреть количество дырок (они в разных вариантах идут), длинну оси.. Чтобы ответить никто запариваться не будет.. изложите тех данные, что у вас будет, тогда предметно ответят.

Три скорости мало. Первая вообще бесполезна. Вторая подходит для въезда на мелкие горки. Третья основная но сев на тот же Langtu 029 на шестой скорости из девяти я без усилий качу и очень быстро.
На Curve что бы догнать Langtu придется сильно напрячься. Вообщем на Curve я устаю. Вот и подумал что 8 скоростей улучшат ситуацию.
Не покидает ощущение что Curve может ехать быстрее но ограничение в 3 скорости все портит. А так да. На ровной плоскости я проблем не ощущаю.

[Ondatr]

Три скорости мало. Первая вообще бесполезна. Вторая подходит для въезда на мелкие горки. Третья основная но сев на тот же Langtu 029 на шестой скорости из девяти я без усилий качу и очень быстро.
На Curve что бы догнать Langtu придется сильно напрячься. Вообщем на Curve я устаю. Вот и подумал что 8 скоростей улучшат ситуацию.
Не покидает ощущение что Curve может ехать быстрее но ограничение в 3 скорости все портит. А так да. На ровной плоскости я проблем не ощущаю.

Не пробовали поставить сзади более мелкую звезду? Глядишь и первая передача бы "появилась"и вторая стала бы основной...
Я, когда ставил планетарку-семерку, только с третьего раза подобрал комфортную для себя звезду, благо, они не самое дорогое в велосипеде - примерно по 100 руб.

[Marko Polo]

Ondatr дело говорит

[СТАРПЁР]

Три скорости мало. Первая вообще бесполезна. Вторая подходит для въезда на мелкие горки. Третья основная но сев на тот же Langtu 029 на шестой скорости из девяти я без усилий качу и очень быстро.

Могу сказать следующее.
Многие, начав езду на велосипеде, хотят себе побольше передач, ибо их слабые ноги и нетренированный организм не позволяют в узком передаточном отношении трансмиссии реализовать поддержание скорости в широком диапазоне в условиях сильно изменяющихся дорожных условий. Потом, подкачав физуху, некоторые постигают "дзен", переходя на синглы, ведь улучшившееся физическое здоровье уже позволяет им и ломить силой в сложных условия езды, и лететь с высоким каденсом на гладких и ровных участках. Потом их с большой долей вероятности может постичь "дзен" суставов опорно-двигательного аппарата.
Для людей, не убивающих жизнь велосипедными тренировками и спортом, передачи в трансмиссии необходимы.
В современном ряду перекидочных и планетарных втулок, применяемых на складных велах, существуют два пути реализации: недорогие трансмиссии начального уровня с передаточным около двух, и среднеценовые трансмиссии для просвещенных с передаточным отношением около трех. Первые представлены шести- и семискоростными трещотками - 14:28=2 и 14:32= 2,28, трех- и пятискоростными планетарками с большими перепадами между передачами с диапазоном 1,86-2,56. У вторых кассетных 11:32=2,9 и 11:36=3,28, планетарных - 2,44-3,2. Есть еще высший сегмент трансмиссий, на перекидках появляются передние переключатели, диапазон при этом разширяется до 6-ти, на планетарках с диапазоном 4-6 (Альфина 11, Ролофф, кареточный Штумпф) и конской ценой и своими замрочками по использованию звезд.
Для езды по асфальту достаточно начального уровня трансмиссии, надо только укладку велосипеда подогнать под себя. И для езды вне асфальта ее тоже достаточно, только вне дорог себя лучше показывают планетарки из-за лучше грязе- и ударозащищенности переключающего механизма. Диапазон планетарной трешки - 1,86 отношение всего у нее - можно обозначить следующими критериями: легко-нелегко-жопа. Высшая передача выбирается как основная для "легко" - прямая, по ветру, под уклон, хорошо поел накануне и не устал. Средняя передача для езды "нелегко" - по грунтовым и лесным сухим тропкам, против ветра, в подъем, по снегу, устал, в сильный мороз. Низшая, когда уже "жопа" - у гору, в грязи и глине, напролом через лес по мягкому грунту, по сугробам и снежной целине, для совсем затрахался вертеть педали в гору и против ветра в сильный мороз.

[HeyYou]

Могу сказать следующее.
Многие, начав езду на велосипеде, хотят себе побольше передач, ибо их слабые ноги и нетренированный организм не позволяют в узком передаточном отношении трансмиссии реализовать поддержание скорости в широком диапазоне в условиях сильно изменяющихся дорожных условий. Потом, подкачав физуху, некоторые постигают "дзен", переходя на синглы, ведь улучшившееся физическое здоровье уже позволяет им и ломить силой в сложных условия езды, и лететь с высоким каденсом на гладких и ровных участках. Потом их с большой долей вероятности может постичь "дзен" суставов опорно-двигательного аппарата.
Для людей, не убивающих жизнь велосипедными тренировками и спортом, передачи в трансмиссии необходимы.
В современном ряду перекидочных и планетарных втулок, применяемых на складных велах, существуют два пути реализации: недорогие трансмиссии начального уровня с передаточным около двух, и среднеценовые трансмиссии для просвещенных с передаточным отношением около трех. Первые представлены шести- и семискоростными трещотками - 14:28=2 и 14:32= 2,28, трех- и пятискоростными планетарками с большими перепадами между передачами с диапазоном 1,86-2,56. У вторых кассетных 11:32=2,9 и 11:36=3,28, планетарных - 2,44-3,2. Есть еще высший сегмент трансмиссий, на перекидках появляются передние переключатели, диапазон при этом разширяется до 6-ти, на планетарках с диапазоном 4-6 (Альфина 11, Ролофф, кареточный Штумпф) и конской ценой и своими замрочками по использованию звезд.
Для езды по асфальту достаточно начального уровня трансмиссии, надо только укладку велосипеда подогнать под себя. И для езды вне асфальта ее тоже достаточно, только вне дорог себя лучше показывают планетарки из-за лучше грязе- и ударозащищенности переключающего механизма. Диапазон планетарной трешки - 1,86 отношение всего у нее - можно обозначить следующими критериями: легко-нелегко-жопа. Высшая передача выбирается как основная для "легко" - прямая, по ветру, под уклон, хорошо поел накануне и не устал. Средняя передача для езды "нелегко" - по грунтовым и лесным сухим тропкам, против ветра, в подъем, по снегу, устал, в сильный мороз. Низшая, когда уже "жопа" - у гору, в грязи и глине, напролом через лес по мягкому грунту, по сугробам и снежной целине, для совсем затрахался вертеть педали в гору и против ветра в сильный мороз.

Все правильно написал. Только облитературить бы язык и было бы совсем прекрасно!
Еще забыл написать как влияют перепады между передачами на ездока, а точнее его "дзен" суставов.