CПЕШиалисты объединяемся!

[A.N.]

Вопросам к технически продвинутым насчет азота. Получается, что в амморте с Брейном две камеры с азотом? Первая - в самом амморте, в демпфере, а вторая в Брейне??

С чего-бы это? Есть единая масляная система, объединяющая демпфер и брейн. Над брейном компенсационная камера. Одна на весь аморт. Шток полый. За подробностями - к картинкам DHX Air в разрезе. Просто бачок стоит немного не так и в самом бачке дополнительно "мозговитых" потрохов напихано.

[Котовский]

Одна на весь аморт. Шток полый.

понял. Это несколько внушает оптимизм. Получается, что если тщательно всё обдумать, то отремонтировать Брейн можно, как и Флоат. Он, видимо, и теряет свои чудодейственные свойства из-за попадания газа в масло.

[aphlux]

А где лежит видео с объяснением работы брейна "изнутри"? Или я все опять перепутал и его не существует?

[Котовский]

А где лежит видео с объяснением работы брейна "изнутри"? Или я все опять перепутал и его не существует?

нет, такого пока нет. Думаю, кто первый сделает такое видео, со всеми пояснениями, тот войдет в анналы Веломании.

У тебя был такой шанс!

[A.N.]

во всех фоксовских амортах негативная пружина уже азотная

Чо, правда?.. :D
Воздух там. Тот-же, что и в позитивке. Причём, не просто воздух, а конкретно тот-же самый, что ты в позитивку насасом сам вбил - они каналом сообщаются в одном из положений.

Если ты про компенсационную камеру - опять не попал. DHX Coil 5.0, DHX Air 4.0 - 5.0 (про 3.0 не помню) идут со шрёдером, врезанным в бачок. Азот там, где надо сделать подешевле (да, шрёдер стоит немного, но в масштабах производства, получается дофига).

[ajaxodessa]

Кажется на сайте specialized.com было, но правда так, "на пальцах". С другой стороны там же всё просто, и без видео в обще-то понятно.

Я тут подумал, ну а нахрена вообще нужна газовая компенсационная камера. Почему они не сделали так, чтобы разделительный поршень подпружинивался обычной пружиной? Это ведь насколько бы подняло ремонтопригодность амморта.

Роль азотной камеры - не дать "пробиться", т.е. чтобы плавающий шток не выбил синюю крутилку. Пружина туда не станет (уже написали про вес, прогрессию работы и про прочность и жёсткость короткой пружины упёртой в алю-бачок). Ну а накачивать азотом можно не только в официальных сервисах, доказано сервисом Brain'ов в Киеве

[Котовский]

С другой стороны там же всё просто, и без видео в обще-то понятно.

мы готовы выслушать Если всё просто. Если предоставишь картинки, вообще супер!

[aphlux]

Если ты про компенсационную камеру - опять не попал. DHX Coil 5.0, DHX Air 4.0 - 5.0 (про 3.0 не помню) идут со шрёдером, врезанным в бачок.

А зачем там регулировать давление, просвети? антипробой?

[A.N.]

Я просто писал, что могли бы и делать изначально с пружиной, это было бы для всех проще.

Это было-бы сложнее для них. В производстве сложнее. Нафига это им надо?

RS в аммортах как-то обходятся без азота, да еще и все сервис инструкции дают.

Не поленился, залез на сайт РШ. Почитал. Азот есть. Разница только в том, что там, где у Фокса заглушка с резинкой, у РШ клапан (который, похоже, можно накачать Марцоковским переходником). И можно тупо спустить, а потом накачать воздух без извратов. Но на заводе, похоже, качают азот и в оф. сервисе должны тоже.

---------- Добавлено в 00:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:13 ----------

антипробой?

Именно!

[aphlux]

Ну, мало ли... Вон, SPV в манитухах отдельно накачивается и регулирует жесткость платформы.
А что, я бы не отказался от шредера в брейне -- вместо крутилки!